El pont a Crimea: on es troba i com es va construir?

Durant diversos anys, el pont de Crimea (o com aquest projecte s'anomena sovint "La construcció del segle") va ser el protagonista de la notícia: tots els mitjans estaven plens de titulars que contenien aquesta frase. Tot i que la major part del pont ja s'ha aixecat, encara queda molta feina per fer, els treballadors treballen incansablement a l'obra. A l'article d'avui, aprendràs què és el pont de Crimea i com va sorgir la idea de la seva construcció.

En termes generals, el pont de Crimea és un pas de transport a través de l'estret de Kerch. Aquesta estructura uneix la Rússia continental i la península de Crimea. L'objecte consta d'una carretera i una via de ferrocarril, amb la primera part del pont ja totalment construïda i en funcionament, i la segona en fase de construcció activa.

Cal tenir en compte que el pont a Crimea no és només un objecte arquitectònic nou, modern i funcional. A més de la pràctica, aquesta estructura també té un significat simbòlic: l'entrada de la península de Crimea a la Federació Russa. El pont descrit es considera el més llarg no només a Rússia, sinó a tota Europa.

Avui, el pont de Crimea té un paper important pel que fa als enllaços de transport entre Rússia continental i la península de Crimea. És ell qui proporciona tot el trànsit de passatgers i mercaderies d'un costat a l'altre.

Inicialment, es va entendre que el pont s'anomenaria Kerch (així com l'estret pel qual passa), però aquest tema va provocar una gran emoció i ressonància no només a la premsa, sinó també entre els ciutadans comuns, per tant. el nom de l'edifici estratègic va ser escollit per l'esforç conjunt dels habitants del país mitjançant una votació. Com a resultat, el pont s'anomena Crimea.

La longitud total del pont de Crimea és de 19 km. A més, la longitud de les vies i els passos ferroviaris, tots dos formen part d'una mateixa estructura a gran escala, són lleugerament diferents. Per tant, la carretera de motor és una mica més curta i té 17 quilòmetres, i el ferrocarril és més llarg: el seu indicador és de 18 quilòmetres. La carretera del pont de Crimea consta de de quatre ratlles.

La velocitat màxima en aquesta ruta és de 90 km/h. Uns 40 mil cotxes poden passar pel pont en un dia. (Aquest indicador també s'anomena sovint rendiment).

Pel que fa a les vies del ferrocarril, un cop finalitzades les obres, seran una via contínua de doble via pertanyent a la segona categoria.... Les locomotores amb una massa de fins a 7.000 tones es mouran al llarg del ferrocarril del pont de Crimea. La velocitat permesa per als trens de passatgers és de 120 km / h, i per als trens de mercaderies - 80 km / h.

També és important tenir en compte que malgrat que els passos de transport com a tals no formen part integrant del propi pont, sense ells el seu correcte funcionament és impossible. Per tant, per entrar al pas de transport a través de l'estret de Kerch, cal agafar una carretera de 40 quilòmetres, que parteix de l'antiga ruta de l'autopista A-290 dins del territori de Krasnodar.

Les vies del ferrocarril del pont de Crimea es convertiran en una part integral de la línia Bagerovo - Vyshesteblievskaya al territori de Crimea. I per entrar a la part ferroviària del pas de transport des de Rússia continental, caldrà superar un ferrocarril de doble via de 40 quilòmetres. El pont de Crimea comença a la península de Taman, recorre l'illa de Tuzla i el seu espit, travessa el carrer i el cap de Crimea Ak-Burun, i després acaba a la ciutat més oriental de la península: la ciutat heroi de Kerch.

Els ponts en si tenen passos elevats força llargs. La longitud dels vano varia, a causa de l'estructura del fons de l'estret de Kerch i oscil·la entre els 55 i els 63 metres. El pont també inclou vans navegables. Aquests elements passen per sobre del canal Kerch-Yenikalsky. La seva longitud és d'uns 227 metres, una amplada de 185 metres i una alçada de 45 metres (amb una dimensió navegable sota el pont de 35 metres).

Fins i tot en l'etapa de disseny, el pont de Crimea es va concebre com una connexió forta i estable que durarà no anys i dècades, sinó segles. Per exemple, s'accepta generalment que el pont no necessitarà reparacions en els propers 100 anys. A causa del fet que el pont és força llarg i passa per una massa d'aigua, és bastant resistent a una varietat de processos sísmics negatius - s'indica que l'estructura suportarà fins i tot forts terratrèmols, estimats en 9 punts.

La idea de construir un pas de transport per l'estret de Kerch, que connectaria la península de Crimea amb la Rússia continental, no és nova ni innovadora. Aquest tema s'ha parlat durant molt de temps. Així doncs, si recorrem a les fonts històriques, podem dir amb certesa que les propostes per a la construcció d'aquest pont es van escoltar molt abans de l'inici de la Revolució d'Octubre.

No obstant això, els seus plans van ser interromputs per l'ofensiva dels soldats domèstics. Tanmateix, a la primavera de 1944, després que la península de Crimea fos completament alliberada dels invasors nazis, es va iniciar un projecte per construir un pont de ferrocarril a través de l'estret de Kerch. No obstant això, aquest pont va ser destruït per fenòmens climàtics desfavorables, és a dir, pels vents que venien del mar d'Azov. Amb el pas del temps, l'estructura va ser completament desmuntada i destruïda.

Després d'això, es van fer diversos intents més per organitzar les comunicacions terrestres entre la península de Crimea i la Rússia continental. Per exemple, es va crear un projecte per a un pont de dos nivells, que hauria consistit en dues vies de ferrocarril i dues autopistes i que aniria des de la fortalesa de Yenikale fins a l'espit de Chushka. El projecte es va aprovar, fins i tot es va començar a construir, però aviat també es va aturar. La construcció del pont va ser substituïda per la construcció d'un pas de ferri.

Els debats van continuar sobre la construcció d'un pont a través de l'estret a la dècada de 1970. Tanmateix, en aquell moment, les principals dificultats es trobaven en la manca de fons necessaris per a la realització del projecte. A la dècada de 1990, els especialistes van crear 4 projectes de construcció de ponts i es va convocar tot un concurs. Quan el govern ucraïnès va dominar el territori de Crimea, aquest projecte es va tornar a iniciar. Tan, molts estadistes d'Ucraïna han dit que aquest pont ajudaria a establir i enfortir relacions amistoses entre Rússia i Ucraïna.

Tot i que la idea de construir el pont de Crimea, segons dades històriques, va existir durant molt de temps (i fins i tot es van fer alguns intents per implementar aquesta idea), va rebre la seva implementació directa només amb l'arribada del govern rus a la península de Crimea i l'annexió d'aquest territori a la Federació Russa.

Així, el 19 de març de 2014, el president rus, Vladimir Putin, va posar la tasca al Ministeri de Transports de construir un pont ferroviari i de carretera a través de l'estret de Kerch. L'estiu del 2014 es va fer un pressupost, i a l'hivern del 2015 es va nomenar un constructor. L'abril de 2015 es va iniciar la construcció d'edificis tècnics i, a l'hivern de 2016, el projecte havia superat tots els exàmens necessaris i havia rebut l'aprovació total.

És obvi que la construcció d'una estructura tan grandiosa com una travessa de transport per l'estret de Kerch no és una tasca fàcil. En aquest sentit, els treballs preparatoris i de disseny s'han dut a terme amb especial cura, es va prestar especial atenció a l'elecció d'un recorregut concret pel qual havia de passar el pont. Per tant, hi havia 4 projectes en total. Tres d'ells van significar la construcció d'una travessia des de l'escut de Chushka, només un: la construcció d'una estructura al llarg de la ruta que passava des de la península de Taman per Tuzla. Com a resultat, va ser la quarta opció que es va reconèixer com a òptima. En termes generals, es van tenir en compte una gran varietat de factors a l'hora d'escollir una ruta, entre els quals destaquen els següents:

• longitud del pont;
• la necessitat d'un accés ferroviari i per carretera (tant al territori de Crimea com al territori de la Rússia continental);
• cost de construcció;
• desenvolupament del port "Kavkaz";
• funcionament de l'enviament;
• característiques ecològiques;
• entorn social i polític;
• característiques climàtiques del territori i altres.

Així, a partir d'una acurada selecció, la ruta per l'illa de Tuzla va ser escollida com la més adequada. Els principals avantatges d'aquesta opció es van reconèixer de la següent manera:

• la presència dels territoris necessaris sobre els quals es poden situar instal·lacions auxiliars i de serveis;
• sense necessitat de construcció en zones tectòniques perilloses;
• menor cost operatiu;
• la possibilitat de conservar intactes monuments històrics i culturals;
• obviant la zona d'activitat dels volcans de fang.

Així, el pont que porta des de Rússia continental directament a Kerch es troba en aquesta ruta. A més del fet que hi va haver acalorades disputes entre els especialistes pel que fa a la ruta, la qüestió de què s'hauria de construir exactament i de quina forma també es va discutir durant força temps. Per exemple, es va expressar la idea que calia construir no un pont, sinó un túnel. En primer lloc, aquesta posició va comptar amb el suport de les autoritats de la República de Crimea.

Després que finalment es va prendre la decisió de construir el pont, va sorgir la polèmica sobre com seria l'objecte. En total, hi havia diverses opcions. Per tant, en les etapes inicials, es va considerar la construcció de diversos ponts alhora, un dels quals havia de proporcionar trànsit per carretera i l'altre - ferrocarril.

Es va suposar que passarien entre la península de Taman, el Tuzla Spit, l'illa de Tuzla i la ciutat de Kerch. A més, els seus suports no havien de ser al fons de l'estret de Kerch, sinó a terra. Aquesta opció no va trobar la seva plasmació, ja que el pas de transport pel terraplè no era una idea òptima. El cas és que El Tuzla Spit no és una formació bastant estable i està patint constantment diversos processos dinàmics.

L'estiu de 2014 es va elaborar un pressupost preliminar del projecte, que preveia les despeses financeres necessàries per a la construcció d'un pas de transport per l'estret de Kerch. A l'hivern de l'any vinent, es va nomenar un contractista per als treballs de disseny i construcció, és a dir, l'empresa Stroygazmontazh. Aquesta organització va ordenar la preparació de la documentació de disseny a una organització anomenada "Giprostroymost - Sant Petersburg".

Les primeres instal·lacions tècniques i auxiliars es van començar a construir a la primavera de 2015. No obstant això, el projecte encara havia de passar per tots els exàmens i comprovacions necessàries, que es van produir el febrer de 2016. En el mateix període, es va elaborar l'estimació de costos final per a la construcció d'un pas de transport que unís Crimea i Rússia continental.

Així, La construcció directa del pont va començar el febrer de 2016. L'etapa inicial de l'obra va ser la immersió dels pilotes, que posteriorment esdevindran els fonaments dels suports de tota l'estructura. L'abril del mateix any es van aixecar els primers molls del pont de Crimea ja existent.

De fet, aquest fenomen té una importància històrica enorme no només per als crimeas o els russos, sinó també per a tot el món. El primer mes d'estiu de 2016 va estar marcat per l'inici de la instal·lació dels primers vans. Acabat d'instal·lar les piles del pont del ferrocarril l'agost de 2017. El mateix mes es va fer el transport i la instal·lació de l'arc del ferrocarril.

El desembre de 2017 es van realitzar tots els suports del pont de la carretera i el 50% dels suports del pas de ferrocarril. L'abril de 2018 es va completar el procés de col·locació d'un paviment d'asfalt a l'autopista del pont de Crimea. El pont va ser acceptat i posat en funcionament. Malgrat la finalització del tram de carretera en aquesta fase, els treballadors van continuar construint el tram de ferrocarril.

L'obertura del tram de carretera del pont de Crimea, que connectava la península russa i el continent a través de l'estret de Kerch, es va convertir en un esdeveniment festiu i solemne que, sens dubte, passarà a la història del nostre país. Aquest esdeveniment va tenir lloc el 15 de maig de 2018. L'honor del primer pas a través del pont va recaure en el cap de la Federació Russa, Vladimir Putin. Aquest esdeveniment va ser retransmès en directe per molts canals de televisió russos, i tots els mitjans de comunicació van escriure al respecte.

L'endemà, 16 de maig, tothom va poder creuar el pont. Així, segons les estadístiques, aquest dia, el pont de Crimea va ser descobert per 14.000 vehicles. Així, el primer dia de l'existència del pont de Crimea, es va batre el rècord de la travessa en ferri. Avui dia, tot el trànsit de passatgers entre Rússia continental i la península de Crimea es realitza a través del pont de Crimea. Amb la seva construcció, aquests processos s'han tornat molt més fàcils i ràpids. Tant els de Crimea com els residents del continent parlen positivament sobre la "Construcció del segle".

En general, 227, 92 mil milions de rubles es van gastar en la construcció del pont de Crimea, segons dades oficials. Aquesta quantitat va resultar ser inferior al preu calculat originalment en 380 milions de rubles. Per tant, es van gastar uns 9.000 milions de rubles en treballs de disseny i enquesta. La creació de les estructures bàsiques per a les dues parts del pont (carretera i ferrocarril) costa 170 mil milions de rubles. A més d'aquests costos, els diners es destinaven a treballs preparatoris, construcció d'edificis tècnics i instal·lacions, etc.

El pont de Crimea és una de les frases més sol·licitades en tots els cercadors d'Internet. De fet, la "Construcció del segle" va cridar l'atenció no només de la comunitat russa, sinó també de la comunitat mundial. Tanmateix, no només interessa el fet mateix de la construcció de l'estructura, sinó també els esdeveniments següents:

• un gat gingebre es va convertir en la mascota no oficial del pont de Crimea; fins i tot es deia el Pont;
• a Rússia s'han estrenat diversos llargmetratges i documentals dedicats a la "Construcció del segle";
• la premsa és sovint convidada al lloc de construcció del pont de Crimea; aquestes gires de premsa són visitades no només per periodistes nacionals, sinó també per periodistes estrangers;
• al territori de la Federació Russa es va emetre un segell amb la imatge del pont de Crimea; a més, hi ha monedes i altres parafernàlia amb una imatge semblant.

Cal tenir en compte que El pont de Crimea és un autèntic miracle, creat per mans humanes. Per descomptat, en primer lloc, aquest objecte realitza una funció estratègica i pràctica, proporcionant una connexió de transport sense obstacles entre la península de Crimea i la Rússia continental.

Com es va construir el pont de Crimea, mireu el següent vídeo.