Necessito una llicència de bicicleta elèctrica i on puc aconseguir-la?

Una bicicleta amb motor elèctric és convenient i sovint més pràctica que una mecànica. Tanmateix, a la vida quotidiana, cal tenir en compte no només la comoditat, sinó també les normes legals. És útil saber quins són els requisits legals per anar amb una bicicleta elèctrica.

El ràpid creixement de la longitud de les ciutats i la congestió dels carrers amb cotxes i motocicletes fan rellevants els modes de transport alternatius. Un d'ells acaba de convertir-se en una bicicleta elèctrica. La potència del seu motor varia de 0,15 a 1,5 kW. L'híbrid és més lleuger que un ciclomotor i gairebé tan ràpid.

No obstant això, és precisament l'alta velocitat, combinada amb la massa encara bastant tangible, que aquests dispositius entren a la categoria de transport motoritzat. I a Rússia, durant molt de temps, van prestar atenció a la part legal de l'ús de bicicletes elèctriques. Per primera vegada, aquesta qüestió es va expressar en un decret governamental del 22 de març de 2014. També s'hi van introduir una sèrie de criteris per a una bicicleta elèctrica. Això inclou:

• equip amb motor elèctric;
• potència del motor fins a 0,25 kW;
• la velocitat desenvolupada no és superior a 25 km/h.

Al mateix temps, tot allò que sigui més potent que 0,25 kW i més ràpid de 25 km/h ja està classificat com a ciclomotor. En conseqüència, en aquest cas, es requereixen els drets d'una bicicleta elèctrica. Hi ha una categoria especial M. Tanmateix, a la vida real, és bastant difícil traçar la línia entre els vehicles de 0,25 i 0,35-0,5 kW.

Però no tot és tan senzill com sembla.Hi ha bicicletes elèctriques amb potències variables. La seva velocitat, com podeu suposar, també varia, mentre que pot variar gairebé 2 vegades. I sorgeix una paradoxa: en alguns casos, per a la mateixa tècnica, calen drets, però en altres, pots prescindir d'ells. Aquesta qüestió no està totalment regulada a la legislació russa.

Per tant, tot es redueix a decisions preses in situ per part de la policia de trànsit. Teòricament, es poden desafiar, però a la vida real això és impossible o requereix una quantitat de temps i esforç exorbitants. Per tant, cal esbrinar amb antelació si es pot anar amb bicicleta elèctrica sense documents o no. I el punt més important és, per descomptat, la mateixa potència de la moto. El problema és com exactament comprovaran i avaluaran aquest indicador els agents de la policia de trànsit.

Les regles de trànsit de la Federació de Rússia indiquen clarament com anar amb bicicleta i com anar amb ciclomotors. És responsabilitat dels ciclistes moure's per camins dedicats i equipats. Però a la majoria de les ciutats domèstiques, o bé no hi ha aquests camins, o n'hi ha molt pocs i es troben de manera incòmode i poc pràctica. Fora dels grans assentaments, la situació és encara més greu. En teoria, anar amb bicicleta elèctrica hauria de seguir les mateixes regles.

No obstant això, tot canvia que es pot accionar tant per un motor elèctric com pedalant. I és poc probable que els inspectors trobin proves que un o un altre mètode s'ha utilitzat en un moment determinat. Però, al mateix temps, és evident que la policia de trànsit està intentant assegurar el trànsit al màxim. Per tant, assumiran per defecte que s'ha utilitzat el motor.

Conclusió: per a la vostra tranquil·litat, és millor passar pel registre estàndard d'una bicicleta elèctrica i tenir cura d'obtenir la llicència.

La multa per conduir sense carnet és de 5 a 15 mil rubles. A més, el vehicle serà confiscat i retornat només amb la presentació d'un document de dret a conduir. Els propietaris de ciclomotors elèctrics s'enfronten a dificultats a causa de la manca de pràctiques d'aplicació i marcs reguladors a nivell de l'agència. Per tant, els ciclistes necessiten:

• complir amb totes les normes de trànsit;
• no entrar en conflictes amb altres usuaris de la via;
• conduir a una velocitat relativament baixa;
• tria un estil de conducció tranquil sempre que sigui possible.

Als països d'Europa occidental, el trànsit per carretera està limitat a una velocitat de 20 o 30 km/h. El significat específic depèn de la legislació de cada estat. Per tant, les bicicletes elèctriques, que poden circular a velocitats de fins a 50 km/h, necessitaran definitivament una llicència.

A Ucraïna, la legislació s'estructura de manera diferent: no es limita la velocitat, sinó només la capacitat total. Allà cal registrar els drets d'un vehicle amb una potència de 4 kW o més. No és necessari obtenir matrícules. La bicicleta elèctrica en si no necessita registre. A Rússia, el registre de bicicletes elèctriques també es realitza a partir d'una potència de 4 kW. Si el motor del vehicle és més feble, no caldrà que us poseu en contacte amb la policia de trànsit.

Pel que fa a la legislació vigent a Bielorússia, no distingeix les bicicletes elèctriques en una categoria a part. Tanmateix, tenint en compte l'equipament del vehicle amb motor, la policia de trànsit creu que s'ha de considerar una mena de ciclomotor. Per tant, aquestes bicicletes només poden ser utilitzades per persones de 16 anys o més que hagin obtingut una llicència AM.

Però la legislació bielorussa difereix de la legislació russa en això prohibeix als usuaris de bicicletes elèctriques l'ús de carrils bici. Només necessiten circular per la calçada de la via pública i enlloc més.I un requisit més, que és important recordar per als russos que viatgen amb bicicleta elèctrica a Minsk o Orsha: no podeu anar sense un casc de moto amb botons.

En els tres estats, el procediment per obtenir el dret a conduir una bicicleta elèctrica és el mateix que per als motoristes, motociclistes. Això significa visitar una autoescola, aprovar exàmens, obtenir documents oficials per a aquest lliurament, aprovar una comissió mèdica.

A Rússia, haureu de comprar una pòlissa OSAGO i instal·lar matrícules al vostre "amic d'acer".

Per comparació: a Kazakhstan, una bicicleta elèctrica està classificada oficialment com a ciclomotor. No és necessari obtenir una llicència especial per a això, però no es permet conduir per menors de 16 anys.

A Israel, a partir de l'1 de gener de 2019, només és possible conduir una bicicleta elèctrica a la carretera si es disposa del carnet i després d'aprovar una prova de conduir. També s'ha introduït una relaxació: ara aquest transport no es pot utilitzar a partir dels 16 anys, sinó a partir dels 15.

A Anglaterra està permès fer-ho a partir dels 14 anys, però només amb casc de bicicleta; totes les bicicletes elèctriques han d'estar registrades i s'han de pagar impostos.

Als EUA, no es pot anar amb una bicicleta elèctrica a més de 32 km/h; alguns estats tenen restriccions addicionals. Per tant, la llei de Califòrnia només requereix que viatgen persones de 16 anys com a mínim.

Els límits de velocitat difereixen lleugerament en les diferents províncies del Canadà. Els limitadors de velocitat s'han d'instal·lar gairebé a tot arreu.

A Noruega, les lleis no diferencien entre bicicletes convencionals i elèctriques. És fàcil veure que a l'estranger gairebé enlloc no es requereixen drets especials, i l'èmfasi es posa en altres maneres de millorar la seguretat.

Esperem que aquesta informació ajudi a aquells que decideixen conduir aquest vehicle a l'estranger.

Per obtenir informació sobre si necessiteu una llicència de bicicleta elèctrica, consulteu el següent vídeo.