Pista de Tavrida a Crimea: característiques, grau de preparació

Quan parlem de Crimea durant els últims anys, molts dels nostres conciutadans tenen al cap una associació amb un projecte de construcció important: el pont de Crimea, que connectava la península amb el territori de Krasnodar. Al mateix temps, no tothom de fora de la regió sap que la construcció global no s'acaba aquí, perquè ara també necessitem un tram terrestre de la carretera. Ja està en construcció i va rebre el nom de Tavrida, i per als habitants no és menys important que el pont.

Fins al 2014, la ruta del nord va seguir sent la principal via d'entrada de persones i mercaderies a la península. Allà, tota la infraestructura es va establir fa molt de temps, a través de l'istme de Perekop, les carreteres principals i els ferrocarrils conduïen cap a l'oest condicional, i a través del pont sobre el Sivash, les mateixes rutes en direcció condicional cap a l'est, on la famosa Moscou - Va passar la carretera de Simferopol. Les sortides del nord van ser les més rellevants per a Crimea en tots els moments de la seva història.

Quan aquest estat va passar a formar part de l'Imperi Rus, va tancar sobre si mateix el sistema de transport i va construir vies de ferrocarril, que també anaven cap al nord per la ruta més curta. A l'URSS i Ucraïna, aquesta logística també semblava la més justificada: el trànsit de passatgers i el transport de càrrega també es van dur a terme en aquesta direcció.

En tots els moments descrits, els principals fluxos de trànsit es van recollir des de diferents parts de Crimea fins a Dzhankoy, i des d'allà es van determinar amb una altra direcció: ja sigui a Kherson i més a l'oest i al nord-oest, o a Zaporozhye i més enllà. a Kharkov, Moscou i altres direccions populars.

Per aquest motiu, només calia una ruta seriosa des de l'extrem nord de la península fins a Simferopol - a més el flux de trànsit es va dividir inevitablement, i hi havia prou carreteres locals. La comunicació directa amb el territori de Krasnodar es va dur a terme mitjançant un ferri, però aquesta no era l'opció més exitosa, perquè aquesta direcció no era gaire demandada.

Per evitar el procediment de trànsit per un altre estat, es va decidir construir un pont que connectés el Kuban amb Crimea. Es va obrir el 2018, però al final es va revelar un altre problema: els principals fluxos de trànsit no es van redirigir a Dzhankoy, sinó a Kerch, però aquí no hi havia cap ruta realment seriosa; no hi havia cap necessitat.

El projecte modern en el qual s'està implementant l'autopista Tavrida estava llest el 2016, en aquell moment el cost estimat de la seva implementació es calculava en 139 mil milions de rubles. Es suposa que es construirà una part de la calçada on abans no hi havia traçats, en altres casos es realitzarà una important reconstrucció de les vies existents. A principis de 2017, els projectes de trams individuals de la nova ruta van passar l'examen estatal, el maig del mateix any es va iniciar la construcció d'una nova instal·lació.

Se suposa que la nova ruta anirà des de l'est de Crimea fins al sud-oest de la península a través del seu centre. Els punts finals s'anomenen Kerch, situats directament a la sortida del pont de Crimea, i Sebastopol, un port enorme i només una de les dues ciutats més grans de tota la península. La ruta passarà per Simferopol, que és la principal porta d'accés aèria a la regió i només una altra de les dues ciutats més grans, així com moltes ciutats més petites, per exemple, Feodosia, Belogorsk i Bakhchisarai.

Per comoditat, s'ha dividit tot el recorregut de la via en vuit trams o etapes, que es poden encarregar, no necessàriament per l'ordre en què es van numerar.

1. Té una durada de 71 quilòmetres. Es troba més a prop del pont de Crimea, començant a la cruïlla a la sortida i acaba prop del poble de Primorsky. Aquesta és una de les parts més importants de la pista, ja que pràcticament no és un recorregut alternatiu. Una via d'aquest tipus existia abans, però s'ampliarà afegint dos carrils nous.
2. Estirada durant 50 quilòmetres, va des del poble de Primorskiy fins al poble de Lgovskoye, on connecta amb la carretera cap al centre regional de Belogorsk. Aquesta és una nova direcció: abans no hi havia cap camí.
3. Durada 36 quilòmetres és una reconstrucció d'una antiga carretera. Es pot utilitzar per conduir des del poble de Lgovskoe fins als afores de Belogorsk, on hi ha una sortida a l'antiga carretera que connecta Simferopol i Feodosia.
4. Passa per Zuya i Trudovoye similar a la ruta existent, arribant a la circumval·lació de Simferopol. Aquest tram de la carretera té 28 quilòmetres de llargada.
5. És una carretera de circumval·lació de Simferopol, que recorre la capital de Crimea pel nord i l'oest. Va des de la direcció actual cap a Feodosia fins a la direcció actual cap a Bakhchisarai i Sebastopol. La longitud de la circumval·lació és de gairebé 25 quilòmetres.
6. La trama és l'última, que recorre el territori de Crimea com a república.S'estén des de la sortida de la circumval·lació de Simferopol (a prop del poble de Levadki), duplicant la carretera existent, fins al lloc on el districte de Bakhchisarai limita amb Sebastopol. Aquest tram de la ruta té 29 quilòmetres de llargada.
7. Corre pels afores de Sebastopol com a ciutat. S'inicia des de la frontera amb la Crimea republicana i arriba a la cruïlla amb l'anomenada carretera presidencial de Sebastopol a Inkerman. Aquest segment és relativament curt, la seva longitud és de poc més de 13 quilòmetres.
8. L'últim segment també és el més curt - només s'estenia 6 quilòmetres. Implica la reconstrucció de l'esmentada carretera presidencial fins a l'anell de Yalta. Malgrat la seva curta longitud, es tracta d'una part de la carretera molt difícil i cara: es troba en una zona amb una xarxa de carreteres desenvolupada, per la qual cosa es requereix una construcció addicional d'intercanviadors, passos elevats i un pont.

La majoria de les vies actuals es van traçar fa unes dècades, quan la congestió del trànsit era menor, i es va prestar massa poca atenció a les necessitats de l'home comú respecte a les necessitats de l'estat. Alguns aspectes del nou circuit de Tavrida ens fan parlar d'ell com un projecte d'enginyeria moderna, que es realitza seguint l'exemple de les millors autopistes alemanyes. Fem una ullada als aspectes clau d'una autopista completada.

• La longitud de la carretera és de gairebé 251 quilòmetres... A escala russa, aquest, per descomptat, no és el projecte més impressionant, però per a Crimea és un candidat al títol d'obra del segle, perquè la ruta travessa la península de punta a punta.
• Càrrega estimada: fins a 39-40 mil vehicles per dia. Per a Crimea, amb els seus tres milions d'habitants, això ja és molt impressionant, perquè no tots els crimeas viatjaran per la carretera cada dia, sobretot perquè no passa a prop d'una sèrie de grans assentaments de la regió.
• El pes màxim admissible d'un vehicle que passa és de 70 tones. Se suposa que qualsevol camió pesat pot circular per Tavrida, perquè si no passen per aquí, no tenen res a fer a Crimea. El paviment de formigó asfàltic es realitza amb un marge de seguretat per tal de permetre el desenvolupament de tots els sectors de l'economia peninsular vinculats al transport per carretera.
• Velocitat de viatge permesa - 120 km / h. En aquest sentit, Tavrida amenaça de convertir-se en un objecte únic a l'escala de l'espai postsoviètic, perquè les autopistes completes, on pràcticament no hi hauria límit de velocitat, fins que realment va aparèixer.
• Amplada de la carretera: 4 carrils, dos en cada sentit, separats per para-xocs... Aquestes característiques són necessàries per garantir el pas dels 40 mil cotxes declarats per dia. Els parafangs impedeixen que els vehicles que han perdut el control entrin al carril contrari, per la qual cosa s'hauria de reduir el nombre d'accidents mortals a gran velocitat.
• Evitar els assentaments. La important carretera no passarà per cap ciutat, la qual cosa permet mantenir una velocitat de trànsit constantment alta i alleuja els residents locals del soroll constant.
• Manca d'encreuaments i semàfors. La carretera està dissenyada perquè la circulació ràpida dels cotxes no es vegi impedida per res. El projecte preveu la construcció de més de dos-cents objectes viaris per evitar la formació d'una intersecció: es tracta d'intercanviadors de transport, passos elevats i ponts. S'han tingut en compte els interessos dels residents locals: es crearan passos elevats separats per a la maquinària agrícola. Tot i que la carretera no passa per assentaments, en alguns indrets encara és possible la necessitat de creuar-la a peu, per això es construiran passos aèries especials.
• Ampliació de les estacions d'autobusos - a Kerch i Feodosia. Amb la posada en marxa del pont de Crimea i la posada en marxa de l'autopista Tavrida, s'espera un augment significatiu del trànsit de passatgers en la nova direcció.Simferopol i Sebastopol tenen una infraestructura bastant ben desenvolupada, la majoria de les ciutats més petites no necessiten ampliar-la: la comunicació a llarga distància no els afectarà directament. Està previst fer grans nuclis de trànsit des de Kerch i Feodosia, que podran rebre autobusos de llarga distància.
• Posada en funcionament de tots els llocs - 2020. L'impressionant de la instal·lació queda demostrat pel fet que la seva construcció triga tres anys.

La legislació preveu una norma segons la qual no es permet la construcció de capital en un lloc on no s'hagi realitzat prèviament investigacions arqueològiques. Ja s'han recollit tantes troballes que alguns experts proposen obrir un museu especial en acabar les obres, que es dedicarà a tot el que s'ha trobat en el procés de traçat del recorregut. La cartera de troballes arqueològiques inclou les següents troballes:

• una cova càrstica d'un quilòmetre de llargada prop de Zuya amb restes d'animals prehistòrics: es van comprometre a preservar aquest lloc i organitzar un centre científic sobre la seva base;
• les ruïnes d'un campament militar que daten de l'època de la guerra de Crimea (1853-1855) - prop de Sebastopol;
• una estàtua de marbre en la qual s'endevina l'antic déu grec Apol·lo, a l'assentament de Mirkemiy;
• un enterrament de guerra escita, que fins i tot aconseguí datar a mitjans del segle IV aC gràcies a una àmfora -a les profunditats del túmul de Sary-Su-.

Com s'ha esmentat anteriorment, la data de finalització de tota la instal·lació en el seu conjunt està prevista per al 2020. Si la pista es construirà o no en aquell moment, és impossible dir-ho amb certesa, perquè en qualsevol situació són possibles retards imprevistos, i més encara en les nostres condicions. Tot i que la construcció avança segons el previst, no hi ha hagut retards significatius en el termini.

Al mateix temps, no té sentit esperar fins que s'obri tota l'autopista, almenys avui es pot conduir de Kerch a Sebastopol, encara que la ruta sigui lleugerament diferent del que està previst. A més, la construcció de les etapes individuals avança de manera desigual i, a primera vista, és il·lògic: algunes parts del mig del recorregut ja estan oficialment obertes, ja no es completaran ni milloraran. Això és perquè va ser impossible començar la construcció directament des del pont de Kerch fins a la seva posada en marxa, ja que en abandonar-lo hi hauria d'haver hagut un lloc per al pas d'equips pesats especials.

La segona i la tercera etapes de l'autopista de Tavrida es van posar oficialment en funcionament el penúltim dia de 2018: a la secció que va del poble de Batalny a Belogorsk, la instal·lació està completament completada. El febrer de 2019, també es va obrir un tros de nou quilòmetres de la nova circumval·lació de Simferopol: connectava els pobles de Levadki i Dubki, passant de l'autopista a Bakhchisarai i Sebastopol a l'autopista a Nikolaevka.

La construcció de l'autopista al territori de Sebastopol és potser la més endarrerida, tot i que només hi ha dos trams amb una longitud total de 20 quilòmetres, encara no està clar el moment de la seva finalització. El desembre de 2018 només es va encarregar un projecte per a la vuitena etapa, la qual cosa significa que encara no ha adquirit la forma definitiva, ni tan sols en paper.

Aprendràs quan s'obrirà la pista de Tavrida a Crimea al vídeo següent.