Quan s'obrirà el pont del ferrocarril a Crimea?

Des de l'annexió de Crimea a la Federació Russa, la península i tot allò relacionat amb ella ha estat la notícia més popular en totes les fonts. Però des de fa uns quants anys, l'atenció de tothom s'ha centrat en el pont del ferrocarril de Crimea. Els mitjans tant de la Federació Russa com del bàndol ucraïnès "mantenen el dit al pols", explicant amb detall com va la construcció del ferrocarril i quan està previst obrir-lo.

La comunicació de Crimea amb el "continent" és una tasca que porta més d'un segle. En l'antiguitat, la península estava connectada amb el continent per un istme estret, pel qual passava la Via Chumatsky. Connectava els khanats de Crimea i els territoris dels cosacs inferiors, jugava el paper d'una ruta comercial per la qual els comerciants transportaven les seves mercaderies en ambdues direccions i sovint passaven les tropes dels que volien apoderar-se de les riques terres de Crimea. Amb el temps, aquest camí "es va emmalaltir" i es va anar abandonant del tot. Però el territori de Crimea encara era una captura saborosa. No és debades que durant la Gran Guerra Patriòtica es van lliurar sagnants batalles entre els invasors nazi-alemanys i l'Exèrcit Roig. Els alemanys van entendre com de profitós era tenir aquestes terres a les seves mans i van fer tot el possible per apoderar-se d'elles.

Quan Ucraïna es va apoderar de la devastació i algunes regions van voler separar-se per aconseguir la independència, Crimea no es va deixar de banda. El resultat va ser l'aïllament del transport, amb el qual Ucraïna va castigar la península per la seva obstinació. L'annexió a Rússia va fer sortir Crimea d'aquest aïllament, i l'obertura del pont del ferrocarril resoldrà finalment el problema de la comunicació amb la península.... La idea mateixa d'aquesta construcció no és cap novetat.

Només es van recordar d'ell durant la Gran Guerra Patriòtica, quan els alemanys van voler construir un pont de carretera per tal d'assegurar la comunicació sense obstacles amb el Kuban, que, com Crimea, estava ocupada. Els seus plans es van veure frustrats per un punt d'inflexió que els va obligar a retirar-se sota l'embat de l'exèrcit rus.

Els plans dels invasors van ser duts a terme per la Unió Soviètica, després de la guerra van construir un pont de ferrocarril a la part més estreta de l'estret, l'amplada del qual era de només quatre quilòmetres. Però aquest pont no va servir durant molt de temps: va ser danyat per una poderosa deriva de gel. No van començar a reparar l'estructura, perquè en aquell moment la tasca de construir vies pel territori d'Ucraïna va passar a primer lloc.

Durant la perestroika, els especialistes japonesos es van dedicar al disseny del pont.

Es van realitzar totes les prospeccions necessàries, es van fer càlculs, però mai es va iniciar la construcció a causa de l'excessiva mobilitat del sòl, el clima tempestuós, l'elevat gruix del llim i la presència d'un gran nombre de volcans de fang de fons actius al lloc de la construcció proposada.

La construcció d'un pont ferroviari que connectarà Crimea amb el territori rus està a punt de finalitzar. La part de l'automòbil ja està en funcionament, la seva obertura va tenir lloc el 15 de maig de 2018, però el tram ferroviari es posarà en marxa més endavant. Fins ara, l'obra principal es considera finalitzada. A principis del 2018 es van posar els primers detalls dels vans ferroviaris de la futura carretera. L'anticipació del pla de lliurament de la zona d'automòbils del pont inspira el fet que el ferrocarril estigui acabat i lliurat abans del previst. Tanmateix, a més del propi pont, es preveu la construcció i restauració de les instal·lacions següents:

• estacions d'encreuament de trens de mercaderies;
• l'estació de Dzhankoy, juntament amb un tram de la carretera Feodosia - Simferopol;
• dipòsit d'automòbils i locomotores al mateix Simferopol i Feodosia.

A més, cal portar les vies del ferrocarril fins al pont per terra d'un costat i de l'altre, crear bases de reparació en aquells llocs per on passarà la carretera, per poder realitzar ràpidament les obres necessàries. De moment, el tema de la creació de dipòsits de reparació ja està resolt. Es van apropar gairebé immediatament després de l'annexió de la península a Rússia, ara els objectes estan completament preparats per treballar. Molt més interessant en l'actualitat és la qüestió de quan s'obrirà el pont del ferrocarril. Les dates d'acabament previstes per a finals de 2019 indiquen que la finalització de l'obra no està lluny.

Si tot va segons el previst, a principis del 2020 el pont funcionarà. Tanmateix, si recordem amb quina rapidesa es van acabar les obres del pont de la carretera, podem suposar que la mateixa història es repetirà amb la part del ferrocarril. La data estimada de lliurament del pont per a vehicles es va fixar per al desembre de 2018. El llançament real del trànsit al pont va tenir lloc gairebé sis mesos abans, al maig del mateix any.

A finals del 2018 es van instal·lar els primers detalls dels vans ferroviaris. A més, els constructors van començar a instal·lar branques, per a cadascuna de les quals havien d'utilitzar preses superpotents. Van resistir un pes de 500-1000 tones, i també van empènyer branques als suports. Actualment, s'està treballant.

1. Per continuar la construcció a Tuzla (una illa de sorra arqueada situada a la secció sud de l'estret) els elements dels futurs vols es porten per mar, que posteriorment es recullen en un estand especial. La velocitat de treball en el muntatge de vans, segons els contractistes, és de quatre centímetres i mig per minut. En total, es preveu recollir trenta vans en el tram de superfície.
2. A més dels elements prefabricats, l'estructura del pont inclourà unes deu parts connectades mitjançant mètodes de cargolat i soldadura. Proporcionaran resistència, fiabilitat i durabilitat addicionals al pont.
3. Les piles de suport, que suporten la càrrega principal, es van instal·lar a una distància força propera - No més de seixanta metres l'un de l'altre, cosa que permetrà distribuir uniformement la càrrega i reduir la longitud dels mateixos vans, i per tant augmentar el nivell de seguretat del pont durant el funcionament. El nombre total de piles és de 64. Amb la llargada total relativament curta de les estructures, que és de sis quilòmetres, pot semblar que n'hi ha massa i es troben massa sovint, a prop les unes de les altres. Tanmateix, aquesta decisió està més que justificada i dictada per consideracions de seguretat.

La massa de l'estructura, malgrat tot, és impressionant: haurà de ser d'unes seixanta mil tones. Per descomptat, un dels ponts més llargs de la Federació Russa no pot tenir el pes d'una ploma, però aquesta xifra -60.000 tones- és una mica aclaparadora.

El pont ferroviari de Crimea és un dels projectes més ambiciosos dels darrers anys. Les perspectives per al seu ús són realment grandioses. No és en va que la seva importància social i els seus mèrits econòmics siguin tan apreciats pels experts. Aquest nou ferrocarril, que uneix la península i el "continent", permetrà dur a terme no només el transport de viatgers, sinó també de càrrega, que és de gran importància precisament en termes econòmics.

El desenvolupament del turisme, l'agricultura, la indústria, el comerç, tot això serà possible a Crimea després de la posada en funcionament del pont.

Pel que fa a les característiques tècniques, aquí també compta amb "articles especials". Tenen previst construir-lo en dues parts. Constarà d'una carretera i una via de ferrocarril.

La pista també es separarà: per a camions i cotxes. Això farà que el trànsit al pont sigui més còmode i segur. El ferrocarril en si es construeix amb una tecnologia especial: gairebé no hi ha juntes entre els rails. Els rails allargats (més de vint-i-cinc metres) redueixen el nombre de connexions. Això, al seu torn, redueix el nivell de soroll durant la circulació dels trens, fa que circulin amb més fluïdesa. A més, aquesta solució augmenta la vida útil, la fiabilitat i la facilitat d'operació del ferrocarril.

Les dimensions de l'estructura la converteixen amb raó en una de les estructures més grandioses i a gran escala, almenys al territori de la Federació Russa. Quan el pont estigui llest, es suposa que la seva alçada serà d'uns 50 metres, i fins a 35 metres en zones navegables. El llenç arribarà a una longitud de dinou quilòmetres. Per a la població local, aquest projecte té un altre sentit.

Com s'està duent a terme la construcció del pont del ferrocarril, vegeu a continuació.