Tot sobre el pilot de prova de professió

Hi ha professions d'aquest tipus que, malgrat l'alt nivell de sous, són força escasses, però alhora són molt demandades. Aquests inclouen la professió de pilot de proves. No tothom pot dominar aquesta especialitat i dedicar-s'hi. En aquest article intentarem entendre les característiques i els requisits per a això.

La característica principal de la professió de pilot de proves és que no tots els pilots, i molt menys totes les persones, poden dominar-la i practicar-la. Els pilots que no només tenen coneixements i estan en bona forma física, sinó que sens dubte tenen experiència en vol, es converteixen en testers. Per regla general, es tracta de pilots militars, però també hi ha provadors d'avions civils.

Són els primers a dominar totes les innovacions i innovacions de l'aviació. Qualsevol innovació en la construcció d'avions, en les regles de vol, en els sistemes d'observació i similars, primer són verificades pels pilots de proves. Es tracta d'especialistes que treballen amb un alt grau de risc i un grau de responsabilitat.

El pilot de proves no només provarà el funcionament d'un nou avió o helicòpter, sinó que també participa en la creació de nous avions. La seva participació és obligatòria tant en l'etapa teòrica de la creació del vaixell, com directament en la pràctica.

En l'etapa de desenvolupament de la teoria de la creació d'un avió, les seves funcions inclouen:

• anàlisi de dades de màquines operades anteriorment, però ara obsoletes;
• avaluació de totes les possibles situacions de fallada de l'equip creat, càlcul de les mesures i accions necessàries en aquest cas;
• proves en estands que simulen determinats paràmetres i característiques de la futura aeronau durant el vol.

En l'etapa teòrica, la llista de deures d'un pilot de proves és molt extensa. Això requereix que tingui un profund coneixement de la física, l'enginyeria, la meteorologia i molts altres camps.

Durant les proves pràctiques d'un nou tipus d'equip, es poden distingir entre les funcions principals:

• realitzar totes les tasques i maniobres previstes per les proves, incloses les situacions de fallada que es puguin produir des del moment del llançament fins al moment en què l'aeronau aterra;
• en provar vehicles de combat, utilitzeu en acció totes les armes previstes pel disseny del vehicle;
• un cop finalitzades les proves en un avió en particular, entrenar a tota la seva tripulació sobre els canvis en el funcionament de l'aparell i totes les innovacions.

Entre les qualitats personals d'un pilot de proves, és especialment important la capacitat de prendre decisions responsables i entendre'n les conseqüències. Cal ser una persona valenta i ser capaç de concentrar-se en cas d'emergència. Tanmateix, ha d'estar tranquil i recollit. Una qualitat important és l'interès per tot el nou en el negoci de l'aviació. El desig de fer alguna cosa millor i més eficaç del que era abans és valuós.

El candidat a aquesta especialitat ha de tenir el títol de pilot de primera categoria i el diploma amb matrícula de la universitat corresponent. L'edat límit d'admissió al servei no supera els 31 anys.

De l'anterior, podem concloure que aquesta professió requereix que una persona posseeixi una gran quantitat de coneixements. Però fins i tot això no serà suficient si no els pot aplicar en comunicació amb altres especialistes o a la pràctica. Durant la seva feina, el pilot de proves interactua, es comunica i treballa amb tot un equip d'especialistes de diferents àmbits. Es tracta de científics, dissenyadors, enginyers, navegants, fins i tot directius i executius. Ha de ser capaç de demostrar els seus pensaments, operar amb els seus coneixements i aplicar-los durant les proves.

Durant el seu servei, poden haver-hi viatges de negocis a l'estranger, per la qual cosa es requereix el coneixement d'almenys una llengua estrangera (anglès). A més, ara sovint fan exercicis militars conjunts o exposicions de tecnologia aeronàutica. En aquests esdeveniments, cal no només parlar una llengua estrangera, sinó també representar i parlar adequadament dels últims assoliments de l'aviació. Pel que fa a les qualitats personals i la condició física, el provador ha de seguir sempre una rutina diària i exercici correctes. Les experiències emocionals, la manca de qualitats de lideratge o, per contra, un caràcter agut són inacceptables en el seu comportament. Al cap i a la fi, la seva condició psicològica i física afecta directament l'èxit de les proves.

Al nostre país, hi ha 2 institucions educatives en les quals es pot dominar la professió de pilot de proves. La primera institució educativa es troba a la petita ciutat d'Akhtubinsk, a la regió d'Astrakhan; aquest és el Centre Estatal de Proves de Vol de la Força Aèria Russa que porta el nom de V.I. V. Txkalov. Forma professionals per a la força aèria.

La segona institució, l'escola de pilots de proves A. V. Fedotov, es troba a la regió de Moscou, Zhukovsky. Aquesta escola es dedica principalment a la formació d'especialistes per a oficines de disseny, avions experimentals i instituts de recerca. De mitjana, hi ha unes 50 persones a Rússia: provadors d'aviació.

Per convertir-se en pilot de proves, cal no només graduar-se en una institució educativa adequada, sinó també tenir de 3 a 5 anys d'experiència en vol. Generalment, l'experiència laboral total de la persona de prova és de 15 a 20 anys; es jubilen força abans. Els pilots de proves, especialment els militars, sempre són demanats a les fàbriques d'avions, als centres de proves i disseny. Al final del muntatge de l'avió o helicòpter, abans de llançar-lo a la producció en sèrie, els provadors realitzen un sobrevol de fàbrica.

Després d'acabar la seva carrera, aquests professionals es converteixen sovint en instructors per a reclutes. Hi ha qui es contracta com a consultors independents en àmbits no relacionats amb l'aviació i la producció de tecnologia aeronàutica (cinema, turisme de muntanya, o simplement propietaris d'avions privats). Probablement no cal parlar de com de perillós i arriscat és aquesta professió.