Tot sobre la professió de maquinista

El ferrocarril ha donat lloc a una sèrie de formes molt importants d'activitat humana. Però abans d'associar-vos amb ella, heu d'esbrinar els matisos bàsics de tipus específics de treball. Potser el tema més important en aquest context és aprendre tot sobre la professió de maquinista.

Aquest tipus d'activitat com a maquinista té una història força llarga. En general s'accepta que aquesta professió va aparèixer a casa nostra l'any 1836... Va ser llavors quan va començar el primer moviment pràctic al llarg del tram del primer ferrocarril rus des de Bolxoi Kuzmin (ara part de la ciutat de Puixkin) fins a Pavlovsk. Si comptem la història des del primer pas en tota regla al llarg de tota la línia del ferrocarril, la data de l'aparició de la professió es pot considerar l'11 de novembre de 1837.

Per descomptat, es podrien recordar les dates de la posada en marxa dels ferrocarrils a l'estranger. Però això no és necessari per descriure l'essència de la professió. Molt més important és això avui el conductor és fonamentalment diferent del conductor de la primera meitat del segle XIX... I, tanmateix, hi ha una semblança innegable entre ells. En una cabina de tren elèctric, com una locomotora de vapor antiga, hauràs de centrar-te en el control i no distreure't. Les altes tecnologies han canviat significativament no només el procés de moviment de la locomotora, sinó també el seu control. Tanmateix, les conseqüències de l'error encara són fatals. A més, el nivell de coneixements i habilitats que ha de posseir un maquinista ha crescut en dos ordres de magnitud durant els últims 180 anys. Sense aquests especialistes, és impossible imaginar el moviment tant al llarg de les principals vies del ferrocarril com dins les estacions.

A la "part de tracció" pertany la brigada de locomotores tant de mercaderies (càrrega) com de passatgers, bombers, reparacions i restauracions, militars, ambulàncies i qualsevol altre tren. I malgrat tots els canvis que ha sofert el transport ferroviari nacional, els maquinistes han continuat sent una elit des dels seus inicis.

Per descomptat, el prestigi esmentat i els salaris relativament elevats es troben entre els avantatges. També val la pena destacar que els maquinistes seran necessaris almenys durant unes quantes dècades més. Encara que de sobte comenci l'automatització total del trànsit de locomotores (cosa que és molt dubtós), els que arriben a la professió ara tenen totes les possibilitats de treballar fins al final de la seva carrera. Com podeu veure, aquesta és una àrea d'activitat humana força estable. També val la pena esmentar l'aspecte romàntic dels viatges en tren. És cert que els professionals poques vegades poden prendre el temps d'admirar la bellesa. I el "romantic soroll de rodes" es convertirà a poc a poc en una rutina. Però això es compensa en gran mesura per una sèrie de beneficis i privilegis que els treballadors del ferrocarril poden reclamar. També estan intentant donar assistència material en casos difícils.

I ara val la pena esmentar els inconvenients evidents de la professió de conductor:

• dany a la salut: treball sedentari constant, és impossible aixecar-se i estirar-se de nou;
• requisits inicials elevats per a l'estat de salut: a causa d'ells, molts sol·licitants ja són seleccionats durant la selecció de formació;
• la formació és molt llarga, molt més llarga que la dels conductors de vehicles, torners o operadors de màquines de construcció;
• el nivell de responsabilitat és sempre alt, fet que genera tensió constant;
• has d'estar tot el temps en un entorn monòton: fins i tot condueixen més o menys per més o menys les mateixes rutes;
• l'especialització és molt limitada: haureu de reconvertir-vos per ocupar una altra posició al ferrocarril.

Cal destacar que en els darrers anys, les exigències sanitàries només han augmentat. Al cap i a la fi, la velocitat del transport augmenta, així com la seva intensitat. Haver de:

• conduir un tren durant moltes hores seguides i en algunes rutes, diversos dies, encara que amb pauses;
• tingueu molta cura;
• tenir visió, oïda, aparell vestibular perfectes;
• eliminar problemes amb el cor, la respiració, el sistema nerviós central;
• estar preparat per a viatges de negocis llargs i sistemàtics;
• desenvolupar les habilitats de la màxima disciplina i autodisciplina.

La manera més senzilla és dir, és clar, que la feina del conductor es redueix al fet que ha de portar el tren que se li ha confiat a l'hora assenyalada "del punt A al punt B". Però a la pràctica, immediatament es revelen altres matisos. La descripció de la feina diu, per exemple, que el conductor ha de tenir sempre un certificat que confirmi el seu dret a conduir un tipus concret de locomotora. També hi ha tasques com ara:

• la millora contínua de les seves qualificacions i cultura tècnica general;
• eliminació de la sobrecàrrega i altres infraccions durant el moviment del tren;
• el compliment de les normes de negociació generalment acceptades amb els despatxadors i altres gestors de trànsit;
• prevenció d'accidents, xocs i danys materials;
• ús racional de la part material del ferrocarril en general i del material mòbil en particular;
• control de la funcionalitat i el funcionament normal dels dispositius de seguretat, motors, comunicacions de ràdio;
• gestió de registres;
• eliminació ràpida de tots els errors de funcionament de la locomotora, si això no és possible: alliberar el transport i informar als serveis corresponents;
• eliminació d'obstacles per a altres trens;
• eliminació d'interferències per als treballs de reparació i restauració;
• execució de les ordres dels despachadors i altres responsables;
• inspecció del material mòbil a cada parada;
• notificació als despatxadors de tots els casos en què altres treballadors del ferrocarril infringeixen les normes de seguretat.

Els deures dels conductors també són:

• notificació de qualsevol cas de frenada d'emergència i altres situacions d'emergència;
• eliminació de vessaments de petroli, alliberament d'altres substàncies o càrrega;
• estalviar materials i altres recursos (no interferir amb el treball normal);
• lliurament al final del canvi de tota la documentació necessària;
• compliment de la protecció laboral, incendi, medi ambient, seguretat sanitària;
• en transportar càrrega especial: compliment de les normes de protecció química, radiològica i biològica;
• compliment de les tecnologies establertes per les normes de circulació a les vies principals, circulació de maniobra;
• control objectiu del canvi de l'estat de salut;
• confirmació periòdica del nivell de qualificació;
• compliment dels senyals establerts, senyals semàfors, altres instruccions, restriccions i notificacions.

Un conductor de locomotores professional coneix a fons l'estructura de la locomotora i les peculiaritats del seu treball. Abans d'embarcar-vos en un vol, segur que haureu d'estudiar el perfil de la via i les seves altres característiques, els trams més difícils i perillosos. És molt important conèixer els llocs de senyals constants, senyals, els punts d'encreuament i els punts d'encreuament permesos del llit del ferrocarril. Atès que el transport ferroviari és una font de perill augmentat, no es poden prescindir de les habilitats de primers auxilis.

Una altra tripulació de locomotores ha de:

• realitzar el manteniment del tren;
• eliminar problemes i defectes menors en el seu treball pel seu compte;
• actuar amb èxit i prudència en una situació crítica;
• conèixer les normes del ferrocarril;
• ser capaç d'utilitzar la comunicació per ràdio;
• conèixer els requisits per al funcionament i l'emmagatzematge de l'inventari;
• poder comprovar la funcionalitat de tots els sistemes de locomotores;
• avaluar el compliment de la normativa oficial de l'estat real del material mòbil.

Per descomptat, convertir-se en maquinista de tren és molt difícil avui dia. L'ensenyament corresponent s'imparteix en col·legis especialitzats i escoles tècniques. Allà s'ensenyen no només la conducció real dels trens, sinó que també donen una base teòrica. Es presta molta atenció a matèries com les matemàtiques, la tecnologia de la informació i la física. Per a la teva informació: els que vulguin ser conductors de metro poden fer un curs de formació directament a la cotxera.

Un avantatge incondicional per al futur conductor serà la disponibilitat d'una formació tècnica en un perfil relacionat o una formació superior en el sector ferroviari. És cert que aquesta opció és adequada principalment per a aquells que passaran immediatament a una posició de lideratge.

L'especialista en gestió de trens s'interessa més sovint pels ferrocarrils russos. Molt menys conductors treballen al metro, a les vies d'accés de diverses empreses i organitzacions (generalment mines i grans fàbriques, però de vegades unitats militars separades). El sou d'un conductor als ferrocarrils russos sol ser més alt que en altres estructures. El 2020, el seu nivell mitjà és de 70.000 rubles. La regió de treball hi juga un paper.

Els equips de locomotores del trànsit de passatgers reben més ingressos que els seus homòlegs del trànsit de mercaderies. El sou a les línies electrificades supera el sou dels responsables de locomotores. Com més llunyanes siguin les distàncies del viatge, més alt és el sou. També es té en compte:

• temps de treball;
• experiència;
• nivell d'habilitat;
• treball diürn o nocturn.

El punt de partida sol ser la posició d'un conductor auxiliar. En aquesta posició, l'ingrés mitjà és de 40-50 mil.rubles al mes. Els més experimentats poden arribar a ser instructors de tripulacions de locomotores. Aquests especialistes no només transmeten l'experiència acumulada, sinó que també donen recomanacions pràctiques sobre com passar per seccions difícils, com resoldre determinats problemes. Important: els instructors també actuen com a controladors de qualitat per al treball dels subordinats, ja que les seves qualificacions permeten notar immediatament qualsevol error.

Un uniforme especial per als empleats de la tripulació de locomotores és tan obligatori com als albors del transport ferroviari. Avui és un conjunt de mitja llana. Ningú té requisits especials per al calçat. Però definitivament hauríeu de portar una armilla reflectant. Curiosament, algunes persones especialment entusiastes fins i tot es converteixen en conductors de locomotores. Aquestes locomotores avui es troben en còpies individuals i s'utilitzen principalment per a excursions i viatges recreatius. Però com que fins i tot rarament viatgen, els maquinistes més habituals estan involucrats en la feina, que en la vida quotidiana es dediquen a locomotores dièsel i elèctriques. És molt important per a ells obtenir una autorització addicional, ja que la locomotora de vapor està reconeguda oficialment com un tipus de material mòbil independent.

Com ja s'ha indicat, un maquinista pot treballar no només als ferrocarrils russos, sinó també en altres organitzacions. També té a la seva disposició una carrera tradicional "vertical". És cert que per convertir-se en un despatxador, cap d'estació, gestor de distància de pistes o un altre especialista restringit, definitivament necessitareu educació addicional i educació superior. I s'imposaran requisits molt estrictes sobre la seva qualitat a qualsevol ferrocarril.

Les possibles trajectòries professionals serien:

• explotació;
• Manteniment;
• disseny de material mòbil;
• direcció general (són exactament els mateixos perfils exemplars de la formació professional superior).