Assistència de vol i hostessa: descripció de la professió

El material està dedicat a la descripció de la professió d'assistent de vol i assistent de vol.

Cal assenyalar de seguida que la feina d'assistent de vol o assistent de vol està ben remunerada en comparació amb moltes altres professions. Gairebé qualsevol companyia aèria ofereix un paquet social. És prestigiós treballar als avions d'Aeroflot i d'altres grans companyies. L'autoritat i la popularitat són fins i tot més altes que la de la policia o els funcionaris del govern, els treballadors de la construcció o els treballadors mèdics. Els comissaris es jubilen amb prou antelació.

No obstant això, aquest mateix moment està associat a un greu desavantatge de l'activitat professional. El fet que els especialistes en aviació es jubilin a una edat relativament primerenca està associat a riscos laborals importants. Malgrat el halo romàntic que envolta l'aviació, treballar-hi és molt esgotador i perjudicial per al cos. Fins i tot els últims mitjans tècnics només debiliten, però no eliminen completament els riscos emergents. A més, els vols ràpids i els canvis de zones horàries, a més d'estar constantment dempeus, són factors nocius inevitables.

Els viatges habituals i els viatges de negocis poden posar fi a les relacions fins i tot amb els familiars més de sang freda. O, almenys, provocaran cada cop més conflictes. Com ha demostrat el 2020, la professió d'assistent de vol també és inestable. Els col·lapses de la demanda es poden produir de manera molt brusca i inevitable.

Des de fora pot semblar que el conductor de l'avió només ha de ser educat, agraciat, sociable, i fins i tot ha d'explicar coses diferents als passatgers, lliurar mercaderies i productes. Però això no és tot el que exigeixen les autoritats aeronàutiques. Les persones que treballen en qualsevol companyia aèria estan obligades a dominar perfectament les accions en situacions d'emergència. De vegades, ningú més que ells pot oferir els primers auxilis. Si l'avió aterrava amb urgència lluny de zones poblades o s'estavellava, són els conductors els que hauran de:

• recollir tots els passatgers;
• proporcionar la mateixa assistència;
• coordinar els esforços d'auto-rescat.

Per descomptat, aquestes situacions són molt rares. No obstant això, tots els professionals estan formats per a ells. El fet que els assistents de vol portin barrets i, en general, utilitzin monos estrictament prescrits tampoc no és casualitat. Això és alhora un èmfasi en la identitat corporativa i un augment de l'autoritat entre els passatgers.

Però la feina que qualsevol hostessa de vol no acaba aquí tampoc. Apareixen a bord molt abans que s'anunciï el final de l'embarcament. Segur que haureu de comprovar l'ordre a la cabina, comprovar si hi ha equip de rescat a tots els llocs requerits. Tots els problemes que no es puguin eliminar a mà requereixen una notificació immediata al servei tècnic. Quan els titulars d'entrades comencen a pujar per l'escala, el treball passa a una nova etapa.

Assegureu-vos de saludar a tothom i ajudar-vos a trobar el lloc adequat al saló. També heu d'ajudar a col·locar l'equipatge a les prestatgeries. Tothom sap que els administradors porten menjar i begudes durant el vol. També hauran de:

• donar consells sobre diversos temes;
• proporcionar serveis addicionals (segons la situació específica);
• resoldre els conflictes en la mesura del possible;
• ser l'enllaç entre els que estan a la cabina i la tripulació de cabina;
• realitzar procediments de seguretat de vol;
• seguir els procediments d'emergència;
• donar servei als pilots i tècnics al mateix nivell que els passatgers de classe business;
• mantenir la neteja i l'ordre a la cabina (inclosos aquells llocs on no es permeten els passatgers);
• operar correctament els sistemes a bord i de rescat;
• complir amb les normes de protecció contra incendis;
• tenir en compte les normes culturals dels diferents països a l'hora de comunicar-se amb la tripulació de cabina i els passatgers dels vols internacionals;
• elaborar la documentació necessària per a l'obra.

Val la pena assenyalar de seguida que cada companyia aèria estableix els seus propis estàndards sobre quin ha de ser el creixement, i això no es deu als capritxos dels directors, sinó als requisits objectius de l'aviació. La desviació dels paràmetres estàndard d'alçada i pes corporal fa que sigui molt difícil moure's per la cabina de l'avió. I si en una situació normal això encara pot ser teòricament tolerable (convertint-se només en un lleuger deteriorament del servei), aleshores en una situació anormal pot convertir-se en problemes greus innecessaris. Quin tipus de persones es contracten, el millor és saber-ho al lloc web d'un transportista en particular.

Però les característiques de la figura estan lluny del que s'espera dels administradors i assistents de vol. El seu treball va acompanyat d'un estrès constant, fins i tot quan no hi ha situacions de conflicte i disputes evidents. Per tant, fins i tot a la terra, estan intentant avaluar la resistència a l'estrès i eliminar els candidats d'acord amb aquest paràmetre de la manera més estricta possible. Al cap i a la fi, a bord no només hauràs de mantenir una psique equilibrada en general, sinó que també hauràs de continuar treballant intensament i escrupolosament, sense perdre cap detall. A l'aire només hi ha espai per a persones disciplinades que sàpiguen complir estrictament els plans i els horaris, per complir-los puntualment.

Els assistents de vol han de ser sociables i amables. Han de trobar l'equilibri òptim entre l'atenció als clients, obligant-los a complir els seus requisits i subratllar la cortesia oficial.

A més, els empresaris comproven:

• oïda i vista;
• capacitat de pensar ràpidament i prendre decisions;
• percepció de la parla oral (incloent-hi ràpida i borrosa);
• la capacitat de canviar l'atenció entre diversos objectes;
• la capacitat d'analitzar dades ràpidament;
• flexibilitat emocional;
• el nivell de diligència;
• voluntat i capacitat de treballar en equip.

També ens hem de fixar en les contraindicacions mèdiques per treballar com a assistent de vol. Són gairebé tan amples com per a la tripulació de vol. Està estrictament prohibit treballar en aquesta posició per a pacients amb diabetis i altres trastorns endocrins, fins i tot amb un grau feble de gravetat. Naturalment, la prohibició s'aplica als pacients amb anomalies nervioses i mentals, a aquells que tinguin un aparell vestibular deteriorat. Una professió tan estressant està contraindicada per a aquells que pateixen problemes amb el cor i els vasos sanguinis, el sistema musculoesquelètic i el sistema respiratori.

La llista de contraindicacions també inclou:

• trastorns convulsius;
• manca de coordinació;
• por a les altures i/o espais confinats;
• trastorns al·lèrgics;
• trastorns de la parla;
• problemes dermatològics i altres patologies que afecten negativament l'aspecte (al cap i a la fi, el conductor és la cara de l'empresa).

Tant les dones com els homes que vulguin ocupar el càrrec d'assistent de vol també han de complir criteris purament professionals. Han de dominar perfectament:

• normes bàsiques per al transport de passatgers i equipatge;
• principis de funcionament dels equips de rescat;
• mètodes de rescat en situacions d'emergència;
• accions que permeten treure tots els passatgers de l'avió en 90 segons;
• complet dels aparells de salvament a bord;
• Anglès (o millor encara, altres llengües estrangeres);
• Psicologia;
• informació bàsica sobre la cultura, tradicions, costums i l'estat actual dels països on volarà principalment;
• legislació de Rússia i altres estats importants en el camp del transport aeri, la facturació de mercaderies i valors materials.

Com ja ha quedat clar, per convertir-se en assistent de vol o assistent de vol, cal complir uns requisits molt estrictes. Tanmateix, això no vol dir que només els intel·lectuals únics amb una aparença de model puguin ocupar aquesta posició. Fins i tot les persones més comunes tenen possibilitats considerables d'èxit, si mostren la perseverança adequada. En moltes companyies aèries s'organitza la formació del personal aeri, tant homes com dones. Així, es preparen immediatament personal que s'adapti a les necessitats internes. Encara que la formació sigui independent de l'empresa, sovint paga una formació específica.

Per participar en aquest programa de formació, haureu de passar immediatament per una entrevista i una comissió mèdica. (però aleshores no haureu de passar per ells addicionalment). El curs de preparació té una durada de 3 a 6 mesos. Mentre es formen els candidats, se'ls paga una beca corporativa. Tanmateix, també hi ha un inconvenient: després de la graduació, haureu de treballar durant 2-3 anys a la mateixa companyia aèria o pagar el cost total de la formació en cas d'acomiadament prematur. És cert que per a moltes persones això no és un inconvenient, sinó un avantatge: un dispositiu garantit i l'oportunitat de demostrar immediatament les seves habilitats. Si tens fons personals gratuïts, pots entrar a l'"Escola d'assistents de vol". Fins i tot els que no han superat una entrevista corporativa s'hi ensenya. Hi ha diverses escoles d'aquest tipus, incloses les universitats d'aviació civil de Moscou i Sant Petersburg, i el centre de formació de Vnukovo. El cost de la formació és de 40-60 mil rubles.

Sovint s'esmenta que els graduats d'aquests cursos estan gairebé garantits per obtenir una feina aèria. Tanmateix, no tot és tan senzill: a més d'aconseguir una educació, també haureu de superar exàmens corporatius addicionals i volar 30 hores amb instructors en avions reals.Els administradors no requereixen estudis superiors, però augmenta dràsticament les possibilitats de trobar feina.

Entrant al centre de formació de Vnukovo, haureu de pagar almenys 48.000 rubles. Important: per entrar-hi, com a mínim heu de graduar-vos de l'escola en un volum d'11 classes, mentre que els candidats menors de 19 anys i després de 25 anys seran seleccionats. Els que superin el "tamís" de selecció i reconeixement mèdic hauran d'estudiar durant 3 mesos. Val la pena tenir en compte que a Vnukovo només ensenyen als registrats a Moscou i a la regió de Moscou, i necessàriament - ciutadans de la Federació Russa. Els cadets utilitzen simuladors i busquen feina pel seu compte.

El centre de formació del transportista S7 cobra 45.000 rubles. Però aquells que acceptin treballar durant un període de temps determinat a bord de l'empresa podran estudiar gratuïtament i fins i tot rebre una beca. Els sol·licitants han de tenir com a mínim 18 anys. Com en el cas anterior, cal graduar-se. Les condicions per a la formació a Aeroflot són una mica diferents:

• en sol·licitar una feina a la pròpia empresa, no cal pagar la formació, però la quota es descomptarà durant un temps del sou;
• temps de preparació - 45 dies;
• es proporcionen vols d'entrenament reals;
• els ciutadans de Bielorússia es poden considerar candidats;
• només s'admeten als cursos aquells que tinguin almenys estudis secundaris especialitzats.

Si un graduat, després de completar els seus estudis a l'Escola d'Aviació Aeroflot, vol obtenir una feina en una altra companyia aèria, haurà de pagar almenys 60 mil rubles per a la formació. Entre les institucions d'educació secundària només hi ha una escola d'aviació civil a Sant Petersburg. Requereix certificats USE en rus i literatura.

En general, els assistents de vol novells a Rússia guanyen entre 15 i 20 mil rubles. Com ja s'ha dit, d'aquest import es poden deduir les despeses de matrícula, de manera que la paga mensual real de vegades és fins i tot inferior a la mitjana. Tanmateix, a mesura que s'adquireix experiència, la situació es corregeix. Alguns conductors d'aire amb experiència tenen uns ingressos de més de 80.000 rubles. Els salaris d'Aeroflot comencen a partir de 40.000 rubles.

Després d'haver adquirit experiència allà, es podrà sol·licitar el pagament de 1500-1800 dòlars (però això és en vols externs a la tarifa actual). En la comunicació interna, les tarifes són més modestes. Val la pena assenyalar que els assistents de vol es paguen en funció de la regió de residència. Per tant, al territori d'Altai, la taxa mitjana és de 150.000 rubles. Al territori de Krasnoyarsk, els administradors reben 120 mil rubles, a la regió de Moscou - 106, a Tatarstan - 86, i a la República d'Altai - només 65 mil.

Altres operadors proporcionen aquesta imatge:

• Utair - fins a 30 mil;
• S7 - de 25.000 a 70.000;
• Pobeda: uns 50.000 rubles per a empleats experimentats.

A l'estranger, la situació és la següent (en rubles al tipus de canvi de principis de 2021):

• a Kazakhstan - 120 mil;
• als EUA - uns 200 mil;
• a Alemanya i Gran Bretanya - uns 150 mil.

A més de les recompenses materials, podeu comptar amb altres incentius. Moltes empreses ofereixen descomptes substancials al personal en els seus bitllets. Sovint es paga una assegurança mèdica voluntària. Es poden oferir compensacions per àpats i allotjament temporal als punts d'arribada. A més, el personal aeri normalment té garantides unes vacances de 70 dies.

Majoritàriament es desenvolupa dins de la professió. Per exemple, podeu canviar de vols regionals a nacionals i després a vols intercontinentals. O comenceu a servir no passatgers econòmics, sinó classe business. O passar a una companyia aèria més consolidada. Alguns conductors aeris esdevenen caps de serveis administratius (però es tracta d'un tipus d'activitat fonamentalment diferent).

Les mateixes assistents de vol són ambigus sobre la seva feina. Molts d'ells diuen que la retribució no s'ajusta a la complexitat de les funcions desenvolupades. El major desavantatge objectiu, a més de diverses decisions dubtoses de la direcció, és un horari completament impredictible. El temps des de l'aterratge fins a l'enlairament sovint s'omple de formació corporativa. Les regles de treball són molt complexes i sovint es contradiuen.

A partir dels 40 anys, quan l'atractiu visual ja no és el mateix, els assistents de vol sovint es veuen "espremuts" dels seus llocs. L'avantatge és l'ocupació formal. El sou és molt bo per als estàndards nacionals.