Frens de disc en una bicicleta: tipus, marques, selecció i instal·lació

Qualsevol transport ha de tenir un o altre tipus de frens. La bicicleta no és una excepció. Els frens de disc s'utilitzen sovint a les bicicletes, que permeten aturar la bicicleta ràpidament i no crear estrès innecessari.

Hi ha molts tipus de dispositius de frenada. La seva versió de disc és excel·lent en condicions en què necessiteu augmentar la capacitat de cross country. Permet al ciclista competir amb confiança contra els motociclistes i els propietaris de SUV.

El dispositiu normalment inclou:

• maneta de control;
• un disc giratori encarregat d'aturar-se;
• suport de muntatge (de vegades es substitueix per un adaptador);
• una pinça connectada amb un suport o adaptador (un detall fonamentalment important);
• pastilles abrasives (aturant el rotor si cal);
• línies de fre, que permeten la transferència de força des del mànec als actuadors.

Els diferents tipus de frens de disc es diferencien en disseny i rendiment. Com més gran sigui el diàmetre del rotor, més eficient serà el funcionament de la unitat. Però això no vol dir que un rotor molt gran sempre sigui millor. Només es pot utilitzar amb radis de rodes prou forts. De vegades, fins i tot s'han de substituir aquestes agulles.

"Disc" té una modulació molt millor que "rim". Ell, sens dubte, està per davant dels següents tipus en aquest paràmetre:

• portat per paparres;
• fre en voladís;
• el millor V-Brake.

I el que és interessant és fins i tot un augment del gruix del coixinet gairebé no ajuda a suavitzar aquesta diferència. Però els detalls no es limiten a aquest moment. Qualsevol llanda s'obstrueix més que el rotor. I val la pena posar-se a la superfície de contacte d'un líquid o una substància abrasiva (especialment sorra), ja que el treball del sistema es veu alterat immediatament. Poc de, la versió de disc també funciona molt bé quan la bicicleta "escriu vuits".

El sistema basat en discs conté només 2 parts subjectes a un desgast intens: aquestes són pastilles i rotor.

Però tot això no vol dir que els frens de disc estiguin exempts de desavantatges. Després d'haver-los escollit, cal estar preparat per als següents matisos:

• efecte de flexió molt potent sobre les agulles;
• augment del pes de l'estructura;
• dificultats amb les reparacions;
• dificultats per instal·lar el bastidor (excepte la versió de la consola) quan s'utilitza el fre de disc posterior;
• un preu bastant alt;
• centrant-se principalment en carreteres difícils de tot terreny i de muntanya, i no en asfalt urbà.

El tipus mecànic de peces de fre de bicicleta està equipat amb una unitat de tipus cable. El resultat és una solució relativament senzilla i altament fiable. El principi de funcionament és sorprenentment senzill:

• el ciclista prem un mànec especial;
• s'activa el bloc mòbil;
• pressiona el disc contra el coixinet estacionari.

Tanmateix, aquesta solució tècnica és molt rara. Els frens de disc mecànics hauran d'estar constantment ajustats. Més precisament, haureu d'ajustar l'espai lliure que separa les pastilles del rotor. En cas contrari, la palanca del fre caurà tot el temps i, en lloc de prémer el disc contra el bloc gastat, es pressionarà contra la pinça.

En aquesta situació, la interrupció del sistema és inevitable. A més, perd força considerablement. Però l'ajust de l'espai lliure no presenta cap problema. Si es fa correctament, es garanteix un desgast ràpid.

Escollir frens de disc mecànics no és tan fàcil com sembla. El seu principal desavantatge és preu elevat. Més precisament, podeu comprar una opció barata, però hi ha un gran risc de venir amb ella al lloc equivocat. Les ofertes més dignes, segons els professionals, les proposa l'empresa Àvid. "Mecànics" de Shimano o Tektro no és inferior en qualitat, però permet estalviar una mica.

Per aquest motiu, només s'encareixen. Si voleu reduir encara més costos, el millor és utilitzar frens hidràulics en el rang de preu adequat. Però el tipus mecànic té un avantatge en un altre - és ideal per abordar trams de carretera fora de carretera i amb mal manteniment.

Aquesta circumstància serà apreciada, és clar, tant pels turistes com pels residents rurals. I fins i tot els que els agrada fer sortides al bosc, pescar, als suburbis. La "mecànica" és simplement més fiable, fins i tot en cas de caiguda o col·lisió amb un obstacle. I si es trenca, no hauria de sorgir cap problema amb la reparació. Malauradament, aquests avantatges es veuen eclipsats per l'augment de la gravetat dels sistemes de frenada purament mecànics i la seva mala modulació.

Mentre que els frens mecànics transfereixen l'impuls del pal al bloc de fre mitjançant un cable, els frens hidràulics utilitzen un sistema hidràulic ple d'un fluid especialment seleccionat per a aquest propòsit. Independentment de com estiguin disposats, la mida pot ser molt diferent:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Es creu que els discs més grans de 180 mm no són necessaris per a un viatge pel bosc. Es recomana als aficionats al freeride que es concentrin en la mida de 180 o 185 mm. El mode de baixada (baixada) és més exigent en la frenada. Aquí ja necessitareu discs amb una mida de 200, 210 o fins i tot 220 mm. El mateix es pot dir de les bicicletes de pista extremes.

Els coixinets es poden disposar de diverses maneres. En alguns casos, estan fets de substàncies orgàniques, en altres, estan metal·litzats. L'aspecte metal·litzat implica la combinació de llimadures d'acer amb carboni. Resulta:

• mecànicament sòlid;
• porció llarga;
• excel·lent contacte fins i tot amb discs humits tipus coixinet.

Tanmateix, no es poden considerar els millors per a totes les situacions. El fet és que durant el funcionament, el producte metal·litzat estarà molt calent. La pinça també es sobreescalfarà. Per al sistema hidràulic, les temperatures elevades són innegablement perjudicials. Amb un sistema mecànic, tot no és tan senzill, però és poc probable que l'escalfament sigui útil per a això.

Per això, els propis discs s'escalfaran durant la frenada. Els grinyols no s'escoltaran, i el llapis és ràpid; tanmateix, els coixinets orgànics es desgastaran ràpidament. Les pinces són necessàries per al mateix propòsit que les pinces de motos i cotxes. Només tenen una mida una mica més petita. La pinça hidràulica inclou un cos de metall fos a pressió, pistó, bloc hidràulic. El flux de fluid mou el pistó. I ja mou el bloc i assegura el disc.

La pinça mecànica té una estructura diferent. Aquest és un mecanisme de lleves. Es col·loca una palanca a l'exterior, a la qual s'enganxa el cable. L'impuls resultant es pot transmetre al pistó mitjançant:

• lleva;
• falca;
• cargol de rosca múltiple.

La fluïdesa amb què s'atura la bicicleta està determinada pel farcit del coixinet. Però és molt més important tenir en compte el lloc d'una determinada marca en la qualificació general. Els frens mecànics rotatius més barats. Haureu de pagar pels productes Shimano, Tektro, Aquila de mitjana 20-30 unitats convencionals. El grup de preu mitjà (fins a 100 dòlars) inclou productes del mateix Shimano, així com:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

En el segment de gamma alta, també hi ha productes de les empreses ja cotitzades. Però també hauràs de pagar entre 100 i 500 USD pels productes SRAM, Formula. Si parlem de models concrets, mereix atenció Shimano Deore. Aquesta modificació és potent i ergonòmica alhora. Destaquen l'alta potència i la parada suau, així com la presència de dos tipus de pastilles al conjunt de lliurament.

Guia SRAM R lleugerament inferior al líder de la classificació. Amb aquests components, podeu sortir a la carretera amb seguretat al terreny més difícil. La suavitat del viatge és prou gran. Es podrà ajustar sense eines addicionals. El sistema és eficient en gairebé totes les condicions meteorològiques.

Força de fre 1 - frens còmodes i lleugers fabricats a Alemanya. I no només lleuger, sinó un dels més lleugers de la seva categoria. Les nanses estan fetes de fibra de vidre duradora. La necessitat de bombeig es redueix a zero. Aquest model permet demostrar excel·lents resultats a la marató de ciclisme i a les curses de fons.

Els frens de disc mecànics s'ajusten així:

• voltejar la bicicleta;
• treure la roda;
• treure la pinça i el disc;
• treure el cable;
• alliberar els frens instal·lats prèviament;
• connecteu el rotor amb cargols a la màniga;
• posar la palanca del fre;
• muntar la palanca i el cable;
• poseu l'adaptador al marc, només que no fins al final, perquè després es pugui ajustar;
• connecteu el cable a la pinça;
• torneu a posar la roda al seu lloc;
• fer els ajustos finals.

El treball amb hidràulica s'estructura de manera diferent:

• després de treure la roda, es col·loca un disc en lloc de la casquilla;
• la línia hidràulica està tancada a la palanca;
• el marc es complementa amb una pinça i un adaptador (també sense estrènyer-lo del tot);
• posar la roda enrere;
• tornar a posar el rotor;
• redreçar la línia hidràulica amb pinces;
• prova-ho escrupolosament;
• Després d'haver aconseguit la correcta instal·lació de la pinça, totes les parts del circuit estan fixades rígidament.

En el següent vídeo, aprendràs a configurar correctament els frens de disc.