mugrons de bicicleta: característiques i tipus

Durant el període de la seva existència, la bicicleta ha sofert molts canvis, una sèrie de peces de recanvi han adquirit un disseny més complex. L'única part que ha conservat el seu aspecte i funció originals és el mugró de la bicicleta.

El mugró es diu un tub que connecta el tub de la bicicleta i la vàlvula de retenció existent que reté l'aire, a més, serveix per bombejar-lo. La vàlvula s'anomena bobina, s'obre sota la pressió de l'aire que entra des de l'exterior, i es tanca quan l'aire comença a pressionar des del centre de la roda. L'estanquitat del tancament de la bobina depèn de la pressió a l'interior de la roda, i com més alta és, més tancada.

La funció principal d'aquest dispositiu és mantenir hermèticament l'aire de la cambra. Aquestes vàlvules poden tenir formes lleugerament diferents, fins i tot per a mugrons del mateix tipus, les bobines poden ser parcialment diferents.

Els mugrons es fan principalment fet de llautó, encara que de vegades es troben models d'acer... És millor no comprar-los, ja que la seva qualitat és bastant dubtosa.

La tapa del mugró és una part integral d'aquest dispositiu. La tasca principal dels taps de plàstic dels models Dunlop era protegir el mugró de la brutícia, i també retenir lleugerament l'aire que passava pel tub de goma. Els models moderns s'han tornat més funcionals, també s'utilitzen com a clau especial per desenroscar la bobina. Els taps fabricats per Presta protegeixen el mugró de la brutícia i l'estrès mecànic, no són molt forts, per tant sota una forta pressió, poden trencar-se de treballar amb una bomba de bicicleta.

Els dissenyadors presenten un assortiment bastant ampli i variat d'aquests dispositius. Els taps es poden dividir aproximadament en 2 tipus:

• decorativa, servint principalment com a vistosa decoració d'un vehicle;
• retroil·luminat (neó)A més d'una funció estètica, aquests taps fan que la bicicleta sigui visible a la foscor i, per tant, són responsables de la seguretat.

Hi ha 3 tipus de mugrons:

• Dunlop;
• Schrader;
• Presta.

Dunlop és un model de goma obsolet que pràcticament ja no s'utilitza... A l'URSS, aquests estàndards es van establir per a totes les bicicletes. Ara encara el podeu trobar en bicicletes infantils o bicicletes d'estil antic. És similar en diàmetre de forat a l'estàndard d'automòbil - 8 mm, i en funcionalitat al model Presta. El disseny d'aquest mugró és bastant poc fiable i, a més, és molt vulnerable a la brutícia.

Els còdols diminuts o fins i tot la sorra que queden atrapats a la goma elàstica de la bobina poden bloquejar el flux d'aire. Tot i que aquests aparells ja no s'utilitzen en la fabricació de pneumàtics de bicicletes, es poden trobar fàcilment en botigues especialitzades. Per al mugró Dunlop, la bomba universal no era adequada perquè la seva rosca era bastant petita. Això s'ha convertit en un desavantatge important d'aquesta varietat. Per bombar aire als pneumàtics amb aquest dispositiu, calia utilitzar una bomba de bicicleta o treure la punta del cotxe i introduir el tub al mugró.

Schrader, o mugró d'automòbil (també de vegades anomenat mugró americà), es considera un estàndard universal, perquè és adequat tant per a pneumàtics de cotxes com de bicicletes. El diàmetre d'obertura característic és de 8 mm. Aquesta varietat s'utilitza més habitualment en la fabricació de pneumàtics. A causa de la seva distribució bastant àmplia, gairebé qualsevol bomba d'automòbil és adequada per a aquest estàndard, encara que els models sense pinça no ho són. Com a característica distintiva del disseny de Schrader, es pot destacar la presència d'una vàlvula especial: si la premeu, l'aire s'esgota completament del pneumàtic.

Hi ha models en què la vàlvula està dissenyada de manera que l'aire es desinfla gairebé a l'instant. La tapa d'aquestes variants protegeix la vàlvula de la brutícia i els danys mecànics, però no la tanca hermèticament. Un mugró d'aquest tipus té una força i una durabilitat força altes.

El Presta, o mugró de bicicleta, és el més popular. Aguanta molt millor la pressió dels pneumàtics i té un disseny més modern. Però, al mateix temps, no funcionarà bombar aquest pneumàtic amb una bomba automàtica, per això necessiteu un broquet especial o una bomba per a rodes de bicicleta. I també la vàlvula d'aquest tipus de mugró és força fràgil, es pot trencar fins i tot quan la cambra està bombejada. A causa d'aquesta propietat, molts fabricants fan models de cargol. El diàmetre del forat de la bobina Presta és de 6 mm.

Aquest dispositiu està instal·lat principalment en bicicletes esportives i de carretera, així com bicicletes de muntanya. Per les seves dimensions, és lleugerament més prim que el mugró d'un automòbil, però es distingeix per una longitud més llarga: 42-80 mm. Una característica distintiva d'aquest disseny és la ubicació de la tija de la vàlvula, es col·loca a l'exterior, no al mig. A més, la tapa també té una femella que ajuda a retenir l'aire a la cambra.

La injecció d'aire amb aquest disseny es realitza de la següent manera:

• es desenrosca el tap i es col·loca a prop per no perdre;
• desenrosqueu la femella de bloqueig, però no la traieu fins al final, només heu de deixar anar la vareta;
• inseriu la bomba i enganxeu la pinça;
• bomba d'aire.

Presta i Shrader són els models de bobina més comuns i també tenen un rendiment força similar. En triar un dispositiu, en primer lloc, cal parar atenció als forats de la llanda: si el seu diàmetre és de 6 mm, només és adequat el primer estàndard. Si cal instal·lar el Shrader, cal escamar el diàmetre fins a 8 mm, però cal tenir en compte que després d'això s'han de protegir les vores.

Per evitar danys, tingueu en compte la presència dels taps, encara que no tinguin propietats de segellat. Quan escolliu un mugró, també ho heu de tenir en compte el Presta requereix una bomba de bicicleta i el procediment d'injecció d'aire s'ha de fer amb cura, sense pressió forta.

També podeu utilitzar una bomba amb broquet automàtic, per a això heu de realitzar diversos passos:

• desenroscar la femella;
• traieu la goma elàstica juntament amb la màniga;
• desplega l'endoll cap avall amb una part estreta;
• col·loqueu el con de goma amb la part ampla cap avall i subjecteu la femella.

Així, sense gaire esforç, podeu canviar el broquet de la bomba d'una bomba de cotxe a Presta. Shrader és adequat per a pneumàtics amples, inclosos tubs de ciclisme per a nens, mentre que Presta és adequat principalment per a models esportius. Cal tenir en compte que Els mugrons tenen diferents longituds (33-80 mm), aquesta varietat depèn dels paràmetres de les llandes.

Per obtenir informació sobre com inflar el mugró Presta, mireu el següent vídeo.