Pneumàtics de bicicleta de 26'': fabricants i consells per triar

Una bicicleta de muntanya per a les carreteres de la ciutat és el mateix que un jeep en una avinguda amb una superfície d'asfalt impecable. Però com que us vau comprar una bicicleta de muntanya en lloc d'una bicicleta de carretera i va resultar que eren pneumàtics amb dents per a la brutícia i la terra, aquesta situació es corregeix canviant el pneumàtic de cadascuna de les rodes.

Una bicicleta de muntanya és bona perquè no té una dotzena de velocitats, sinó moltes més, la qual cosa permet al ciclista pujar pràcticament qualsevol pujada, per empinada que sigui. En part, és aquest assortiment el que esdevé el factor primordial i decisiu a l'hora d'escollir una bicicleta. Els futurs propietaris no es veuen aturats pel fet d'això una bicicleta de muntanya és molt més pesada que una bicicleta de carretera en diversos o més quilograms.

El segon motiu per triar una bicicleta de muntanya és la moda imposada als mitjans de comunicació.... Per tant, en la majoria dels casos, substituir un pneumàtic és una oportunitat per corregir un desavantatge: la dificultat de l'overclocking, que tenen totes les bicicletes de muntanya muntades de fàbrica.

La substitució d'un pneumàtic per una banda de rodadura agressiva per un pneumàtic amb una banda de rodament molt més llisa és necessari per a almenys el 95% dels usuaris. Les estadístiques mostren que només un 5% dels propietaris de bicicletes de muntanya organitzen regularment passejades i maratons per carreteres rurals, boscos o camps. El lot de la gran majoria són els parcs i les voreres de la ciutat, així com les carreteres de la ciutat.

L'amplada dels pneumàtics de la bicicleta de carretera és de 20-28 mm. Però aquestes rodes poden caure a les reixes del sistema de drenatge, a les esquerdes de les lloses disperses. Per no lesionar-se a una velocitat de 30-40 km/h, els ciclistes utilitzen bicicletes de carretera i híbrides com a bicicletes de carreres, on l'amplada de la roda ja és de 30-40 mm. Canvien els pneumàtics amb puntes i "malvats" per uns de molt més suaus: slicks i semi-slicks.

Com a resultat, després d'haver augmentat el nivell d'entrenament físic, en un any no és un problema per a un motorista així accelerar a 35 km / h i mantenir aquesta velocitat constant durant almenys 10-20 minuts. Els ciclistes experimentats, que coneixen les carreteres locals de memòria i controlen constantment la qualitat de la seva superfície, no poden canviar la bicicleta de carretera per cap altra.

Els avantatges d'un pneumàtic estret i llisos són els següents.

1. Menys pes de la roda: accelereu més ràpidament... Rellevant per als habitants de la ciutat: a les interseccions i els girs sovint cal reduir la velocitat i aturar-se.
2. La bicicleta es farà més lleugera - et serà més fàcil portar-lo a la 8a planta.
3. L'àrea de contacte entre la roda i l'asfalt s'estrenyirà - el rotllo millorarà. Un altre avantatge al guany i la velocitat sostinguda.
4. Slick no llença aigua bruta per tot arreu - tot està frenat per l'ala. Tornaràs a casa amb pantalons i botes molt més nets que si continués muntant la goma "malvada". Haureu de rentar la vostra bicicleta de la brutícia més ràpid i menys.
5. Combinat amb una marxa precisa (en carreteres asfaltades llises i llises), frenada suau el protector slick desapareixerà en 10 anys de mitjana.

Slick tampoc està exempt dels seus inconvenients.

1. Per a un pneumàtic llis i més estret, necessiteu una càmera adequada. Les càmeres de bicicleta de muntanya amb una amplada de 1,95 a 2,25 polzades no funcionaran: si s'inflen, però estan limitades per la mida del propi pneumàtic, s'arrugaran. Els plecs sota la influència de la pressió de l'aire i la carretera es desfilarà immediatament.
2. Significativament superior a les rodes de bicicleta de muntanya convencionals, la pressió no es convertirà immediatament en un hàbit: per primera vegada, en comptes de 5 atmosferes, podeu bombar 2,5 o 3 atmosferes per inèrcia.

Un pneumàtic slick per a totes les bicicletes, incloses les de muntanya, consta de:

• recobriment llis tecnològic des de l'interior:
• capes de corda: cautxú amb fils de kevlar o aramida;
• polímer anti-punció (goma d'alta resistència) amb un gruix al centre de la cinta de córrer d'almenys 3-5 mm;
• protector;
• parets laterals i cables de taló.

Un pneumàtic d'alta qualitat té totes aquestes capes. El teixit del cordó és de 120-300 TPI (nombre de fils per polzada de distància superficial). Aquí s'utilitzen fils de Kevlar o aramida.

El fabricant va estalviar en la qualitat dels additius de vulcanització de cautxú: manca de sofre per volum. Aquesta fèrula deixa marques negres a la pell quan es pressiona amb un dit; eviteu-les. És millor triar un producte de qualitat per a 5 anys de conducció activa que canviar els pneumàtics gastats cada 2-3 mesos. Com a resultat, és més rendible i rendible.

El protector de fang es pot millorar utilitzant sectors amb tacs. Això dóna estabilitat no només al fang, sinó també a una carretera gelada, en condicions de purins de neu congelats, una cosa de la qual no es pot presumir relliscós.

Els pneumàtics amb una franja blanca o reflectant als costats de la cinta de córrer són un atribut de seguretat a la pista a la nit... A més, el pneumàtic difereix en la forma del sector de la banda de rodadura. Deixant un rastre que repeteix un dibuix especial de la banda de rodadura, al gust dels adolescents en bicicleta de muntanya amb rodes de 26”.

A continuació es mostren les opcions ja fetes dels principals fabricants que es venen a les botigues de bicicletes a Rússia. La majoria dels models són antipunxats. El públic consumidor aquí són propietaris de bicicletes de muntanya amb rodes de 26 ".

• Kenda 26 х95, mitja llisca, 5-527625... Dissenyat per a bicicletes híbrides i de muntanya amb rodes de 26". Requereix una pressió de 2,8-4,5 atm. Pesa 790 g, preu a partir de 750 rubles.

• Kenda 26 x 10, qualitat del cable - 30 TPI, una banda de rodament alta amb puntes en forma de piràmide que permeten desenvolupar ràpidament la velocitat. El patró de la banda de rodament de múltiples cares s'adhereix bé a la carretera o pista. Cost - a partir de 1250 rubles. Apte per a descensos des de muntanya o turó, per a eslàlom. Pes - 690 g Pressió - fins a 4,6 atm.

• Continental Ride Cruiser, semi-slick, 26x2,2, 180TPI, 101529. Dissenyat per a la ciutat, capa anti-punxada, bombejable fins a 58 PSI, protecció contra punxades a nivell de tres capes de cordó amb una freqüència de fil de 180 TPI. Pesa fins a 950 g, preu - 2090 rubles.

• Continental Contact Cruiser 26 x 2.0, la força de punxada del cordó és la mateixa que en el model anterior. Pes - 900 g, cost - 3100 r.

• Viatges de contacte continental, slick, 26x2.0, bombable fins a 65 PSI, a prova de punxades, dissenyat per a la conducció en ciutat. Cordó 3 * 180 TPI. Cost - a partir de 4100 rubles.

• Continental Town & Country, 26 x 2,1, 770 g, 65 PSI, cautxú natural com a matèria primera, resistència al desgast insuperable.

Com mostren els exemples anteriors, la millor opció en termes de qualitat està encara més determinada per un preu concret.

Abans de fer la selecció final d'un pneumàtic per a la vostra bicicleta de muntanya, comproveu el següent.

1. Passeu el dit amb fermesa sobre la banda de rodament del pneumàtic. El cautxú de baixa qualitat deixarà immediatament una capa fina i negra de cautxú pelat al dit. Aquest és un signe d'una vulcanització insatisfactòria del cautxú, que provoca la delaminació i un ràpid assecat de la seva estructura. Aquest cautxú fràgil és sensible al desgast i no és resistent a l'oli i a les gelades. És millor passar immediatament per un pneumàtic així.
2. Si el pneumàtic ha passat la prova anterior - tireu enrere uns quants zarcillos deixats pel fabricant pels costats. Un bon cautxú té elasticitat i no es pot arrencar immediatament. El cautxú de mala qualitat que es desenganxarà poc després de la inserció es reconeix pels seus vrilles fàcils d'esquinçar.
3. Sent les cordes als costats - el lloc pel qual s'estira el pneumàtic a la llanda. No ha de ser visible en llocs on la goma estigui desgastada o no s'apliqui inicialment, perquè no sigui uniforme. Les línies laterals defectuoses s'estenen fàcilment, cosa que indica que es trencaran aviat. Es llença un pneumàtic amb cordons trencats; en conduir, sens dubte es desenganxarà de la llanda.
4. Si esteu interessats en pneumàtics sense càmera, es repara amb una cola especial - segellador. Després d'una punxada, aquest pneumàtic es repara sense treure'l de la llanda.

Consulteu la descripció del producte al lloc web de la versió en línia de la botiga (per exemple, "Sportmaster") on compreu aquest producte. A la nostra era de telèfons intel·ligents amb Internet mòbil il·limitat, això és molt fàcil de fer. Comproveu-ho amb la descripció de l'etiqueta, etiqueta o paquet... Les empreses que subministren pneumàtics d'alta qualitat de manera responsable i voluntària proporcionaran una descripció completa del model de pneumàtic. Per exemple, allà s'indica el material de cadascuna de les capes, la temperatura de treball del producte; en general, la descripció és escrupolosa, inspira confiança.

Firma Schwalbe, per exemple, s'especialitza en càmeres i pneumàtics antipunxats força cars, però no menys d'alta qualitat: no hi ha cap engany. Si la descripció és dubtosa, lluny de ser completa, ni tan sols indica si es tracta de cautxú sintètic o natural, busqueu alguna cosa més creïble. Un gran avantatge seria coneixent l'assortiment de mercaderies de moltes empreses de bicicletes, seguint els consells de professionals del ciclisme i àvids amants dels llargs i llargs viatges, et posaran en el bon camí.

Al següent vídeo, aprendràs a triar els pneumàtics adequats per a la teva bicicleta.