Tot sobre els pneumàtics de bicicleta

Un pneumàtic de bicicleta és aquella part d'una bicicleta, sense la qual no podria recórrer centenars de metres. Les bicicletes fabricades abans de 1888 no estaven equipades amb goma: la majoria d'aquests dissenys tenien una llanda pràcticament nua com a roda. A causa d'això, la bicicleta era incòmode d'utilitzar: només una hora de marxa podria privar el pilot de força fins i tot en una carretera plana.

Els pneumàtics de bicicleta són essencialment "sabates" de goma, sense les quals la càmera, quan es porta sense llanta, és perforada o esquinçada al més mínim cop, un tros de vidre o un tros de filferro a la carretera. Els pneumàtics afecten el maneig i la flotació d'una bicicleta a un nivell que cap altre component pot. La qualitat dels pneumàtics de la vostra bicicleta determina quant de temps passeu o fins a quin punt podeu recórrer amb una bicicleta determinada.

Quan escolliu un pneumàtic nou per substituir un dels molt desgastats o canvieu tots dos alhora per uns de nous, tingueu en compte el clima i l'estació en què esteu conduint, així com la qualitat de la superfície de la carretera. Es necessiten diferents pneumàtics per a l'asfalt, la grava, la sorra i la coberta del sòl. Com més distància conduïu per tot terreny, grava o materials de construcció secundaris, més sovint us trobeu amb filferro i vidres trencats a la carretera, més protegit el pneumàtic necessitareu.

Cadascun dels pneumàtics està marcat pel fabricant. La descodificació precisa dels marcadors de producte requereix saber en què consisteix. Un pneumàtic de bicicleta és una mena de "pastís" de diverses capes. L'estratificació és una garantia de qualitat, si les tecnologies utilitzades en la fabricació d'aquest "pastís" no es van violar, forjar... Aquestes capes estan disposades en una seqüència determinada.

La banda de rodament és la coberta exterior d'un pneumàtic de bicicleta. Pista de treball, que està en contacte directe amb la superfície de la carretera durant la marxa de les rodes, que té un patró volumètric clar. Sense ell, la bicicleta lliscaria per la carretera en frenar. La profunditat (severitat) d'aquest patró determina per quines carreteres pots circular. Les línies d'extensió es troben als laterals. El protector pot ser:

1. positiu - l'àrea de la zona de cautxú on es troben les puntes és igual o superior a les ranures utilitzades quan es condueix per asfalt;
2. negatiu - amb tacs alts, que tenen una àrea més petita que les ranures per a la conducció fora de carretera.

Sense un cable, el pneumàtic s'arrugaria ràpidament - és la base que estableix la seva rigidesa i duresa. La capa de cordó està teixida amb fils especials d'origen artificial. La durabilitat de la cambra, més precisament, la resistència del pneumàtic a les punxades està determinada per un valor anomenat densitat del teixit dels fils. Aquest és el nombre de punts que teixeixen fils per polzada lineal del pneumàtic, segons l'estàndard europeu, s'anomena TPI (o EPI).

Els pneumàtics de bicicleta de carretera de baix pressupost tenen un TPI de 24 ... 67 unitats. Els fabricants (especialment la majoria de les empreses xineses i algunes russes) compensen parcialment aquest defecte amb un gruix més gran de la capa de rodament. En aquest cas, el pes del pneumàtic augmenta en diversos centenars de grams. S'ha augmentat la durabilitat dels pneumàtics de carretera: 60 ... 130 unitats. Els monotubs de goma sense tub tenen un valor de TPI de fins a 320 unitats.

Corda doblada - guia, sense la qual el pneumàtic s'eliminaria de la llanda. Està fet de filferro d'acer. En els pneumàtics més cars, està retorçat a partir de fils de Kevlar. Pneumàtics de corda d'acer - clínquer. El seu desavantatge és la impossibilitat d'embalar en un "acordió" (com una cambra d'aire). Kevlar estalvia fins a 100 g en cada pneumàtic. Si el taló es trenca, el pneumàtic es desenganxarà de la llanda tan bon punt agafeu velocitat. Després d'això, no es pot restaurar.

Taló del pneumàtic - capa de goma amb major resistència al desgast. Ve en dues versions.

• Gumwall - baixa densitat de teixit de fils de corda i capa de goma gruixuda.

• Skinwall - cordó amb una capa millorada de fils. El cautxú gruixut només s'utilitza a la vora on el pneumàtic entra en contacte amb la llanda. Avantatge - menys pes, desavantatge - el preu d'un pneumàtic és diverses vegades més alt.

El patró i la profunditat, l'alçada de la banda de rodament permeten atribuir aquest o aquell pneumàtic a un determinat tipus, que determina la finalitat del producte. La regla general és que amb l'augment de la profunditat de la banda de rodament també augmenta l'adherència de la roda a la carretera. La banda de rodament negativa encastada produeix una força addicional aplicada pels peus del ciclista per aconseguir la mateixa velocitat de ciclisme.

Slick és un pneumàtic gairebé sense trepitjada... Aquest cautxú només té solcs poc profunds al llarg dels quals flueix l'aigua quan es condueix per carreteres humides i bassals. Frenar en carreteres fangoses i humides pot ser insegur per al ciclista.

Els slicks són ideals per a carreteres amb superfícies asfàltiques millorades, quan es circulen per pistes ciclables especials (tancades). També funcionarà l'asfalt amb múltiples pegats. La vibració de les rodes per als pneumàtics antilliscants requereix un esforç addicional per part del pilot, però aquesta és una excepció.El slick és ideal per a bicicletes de carretera i e-bikes que arriben a velocitats superiors a 40 km/h en una carretera sense pendent en relació a l'horitzó.

Per tant, als pneumàtics Creuer de velocitat Schwalbe la capa de goma és prou suau per permetre girar amb un pendent important. Tanmateix, està prohibit frenar-los bruscament: el cable pot quedar exposat. La gamma Big Apple té capes addicionals de Kevlar antiperforació. Una banda de rodadura amb poca profunditat, però un relleu pronunciat permetrà posar pneumàtics a les dues rodes alhora.

CST City Classic Slik és una goma universal del fabricant xinès Cheng Shin Rubber. La seva vida útil és de fins a 9 mesos.

Els semi-slickers tenen una banda de rodament de mida completa als costats, a la franja corrent: puntes poc profundes i / o solcs que drenen l'aigua. Aquest cautxú es pot utilitzar en una carretera rural els dies secs. Aquesta és la millor opció per a excursions de diversos dies. Per exemple, Els pneumàtics plegables Schwalbe Sammy Slick són adequats tant per a la ciutat com per al parc. El model Schwalbe Hurricane s'utilitza per a bicicletes de muntanya i és adequat per a la sorra i les carreteres.

El cautxú "muntanya" és adequat per muntar a terra, neu, grava o sorra. Però no és apte per a llargs viatges per l'autopista, ja que s'esborrarà en diversos centenars de quilòmetres.

Tan, El Schwalbe Racing Ralph ofereix un bon rotllo al mig amb una cinta de córrer més suau alhora que manté una bona tracció lateral. Apte per a totes les carreteres, incloses les carreteres forestals. La versió de carreres de l'Evolution pesa 100 g menys, però ja és apta per a aplicacions d'autopista i pista. Continental Race King / Sport es plega en un "acordió" a causa dels cordons suaus. També és apte per a totes les carreteres.

Els pneumàtics de tipus crossover (urbans) són característics de les puntes altes i una ampla banda de rodament. Apte per a totes les carreteres. També hi ha modificacions de colors.

Els pneumàtics d'hivern estan fets d'un compost suavitzat i es poden clavar, cosa que permet frenar i encendre el gel i la neu. Els tacs són majoritàriament de mortajada. Els experimentadors de bicicletes sovint cargolen cargols autoroscants curts a una llisca normal o semillaca des de la part posterior, col·locant o enganxant una capa addicional de cautxú dur o compost per protegir la càmera.

Cable sense tub de Kevlar us permet instal·lar fàcilment una goma d'aquest tipus en una vora amb comptes elevats. Un segellador ("cola de goma") us permet millorar encara més el segell. Quan es punxa, la perforació s'omple de segellador sense treure la roda. Una varietat de pneumàtics sense càmera (pneumàtics de bicicletes sense aire) encara són una raresa.

Un pneumàtic "tubular" s'assembla a un tub sense pneumàtic. No obstant això, es tracta d'un cautxú complet que conté un component amb cable. El tub de la bicicleta s'uneix a la llanda mitjançant una cola especial. En comparació amb els tipus de pneumàtics anteriors és difícil de trencar. El seu segon avantatge és el seu pes reduït en comparació amb altres pneumàtics.

Tanmateix, no hi ha cap goma absolutament impenetrable. Alguns usuaris, que intenten que el cautxú sigui "indestructible", introdueix una mànega sota el pneumàtic en lloc d'un tub o diverses mànegues que s'endinsen entre si. Però aquesta roda té un pes addicional de 2-3 kg, cosa que fa que la bicicleta sigui molt més esgotadora, això es nota especialment quan es puja.

La mida del pneumàtic està marcada en un dels costats. Significa el diàmetre del pneumàtic i la seva amplada, per exemple, 26 * 1,95 polzades. La majoria d'empreses estrangeres i diverses russes indiquen les dimensions en polzades. L'amplada del pneumàtic és la seva dimensió exterior transversal en l'estat inflat de la roda.

El diàmetre de la llanda varia per a diferents tipus de bicicletes.

• 26 polzades - principalment bicicletes de muntanya per a adults.
• 12, 14, 16, 18 i 24 polzades - bicicletes plegables per a adults i adolescents.
• 28 polzades - bicicletes de carretera (bicicletes de ciutat o de ciutat), híbrides i bicicletes de carretera per a adults.
• 29 polzades - designació purament de màrqueting, de fet, el diàmetre de la roda pot ser de 28 polzades. Aquí es té en compte el diàmetre exterior, tenint en compte totes les capes del pneumàtic. Aquest valor està "inflat" a causa de l'augment de l'amplada de la llanda i de la goma quan s'infla. El pneumàtic nou no es posa a la vora estreta d'un constructor de carreteres normal.
• 20 polzades - majoritàriament bicicletes BMX. L'amplada del pneumàtic és la mateixa que la de les bicicletes de muntanya.

Pel gruix (amplada) del pneumàtic, també podeu esbrinar per a quina bicicleta és adequada.

• 18-23 mm - per a una bicicleta de carretera. No apte per a bicicletes de ciutat de vora més ample, bicicletes fat o 29ers.
• 25-30 mm - Apte per a bicicletes de carretera de ciutat, però no s'adapta a les llantes de les bicicletes de carretera.
• 1,75-1,95 polzades - Apte per a bicicletes híbrides, de muntanya i plegables.
• 1,8-2,4 polzades - per a models de cross country.
• 2,5-3 polzades - Apte per a tipus seleccionats de bicicletes híbrides, de muntanya, de freeride i de descens, destinades al descens.
• 3-4 polzades - el lot de bicicletes grosses, o bicicletes amb rodes gruixudes.

L'amplada s'especifica com a nombre decimal, per exemple, 27,5 * 1,95 polzades. Menys comú és l'enregistrament de l'amplada en forma de fracció ordinària, per exemple, 27 * 1 ¾. Només els pneumàtics es consideren idèntics, on el marcatge també és el mateix. Per als principiants, l'única opció és la mida del pneumàtic antic de la bicicleta i la similitud de la banda de rodadura.

La relació entre l'amplada de la llanda i el propi pneumàtic pot ser la següent (els valors s'indiquen en mil·límetres).

També hi ha el sistema francès de notació en polzades. L'amplada del pneumàtic s'indica en forma de tres lletres de la A a la D. El radi o diàmetre és en mil·límetres.

Per a la fabricació de capes exteriors d'un pneumàtic de bicicleta, s'utilitza El cautxú sintètic és una fibra de cautxú artificial (butil) obtinguda a partir de productes derivats del petroli. Per a la seva resistència, es vulcanitza amb sofre: aquí el procés de fabricació de pneumàtics de bicicleta és similar al dels pneumàtics d'automòbils i motocicletes. El cautxú natural difereix en una resistència al desgast més gran d'un ordre de magnitud, però és bastant difícil obtenir-lo a partir de la fibra vegetal (es troba a la saba lletosa d'algunes plantes).

La següent capa és resistent a la punxada i està feta de cautxú altament flexible. Al centre del pneumàtic, arriba a un gruix de diversos mil·límetres. Si un ciclista colpeja un tros de filferro d'un raspall de ferro, un clau (al cap) o un tros d'un parabrisa trencat d'un cotxe, aquesta capa absorbirà la força de tall. En molts casos, la punxada ni tan sols arriba al cordó, la qual cosa estalvia no només la càmera, sinó que tampoc toca el cordó en si.

Finalment, un cordó trenat d'alta qualitat i estret (marc modelador) també resisteix un objecte o partícula perforant que, tanmateix, ha passat a través de la banda de rodament i la capa antipunxada del producte. Els fils de Kevlar o aramida formen una malla incrustada a la capa de cautxú. És més freqüent i més gruixut que tres capes de mosquit de la finestra, resisteix eficaçment els efectes perforants de fragments i cables. Això no vol dir que tindreu llibertat per conduir al voltant del col·locador de fragments d'ampolla per una carretera temporal, on de vegades s'utilitza qualsevol material de construcció secundari, com ara grava o sorra.

Sigui quin sigui el pneumàtic de la bicicleta de qualitat, no el podreu utilitzar durant 10 anys o més. Si els pneumàtics dels cotxes són capaços de "funcionar" durant 10 anys, especialment de marques conegudes, per exemple, Michelin, els pneumàtics de les bicicletes no duraran tant. Fins i tot quan s'emmagatzemen correctament, es trencaran i s'assecaran amb el pas del temps. El pneumàtic és un "producte perible": havent-lo comprat, no en retardeu la instal·lació i el seu ús.

El fet és que després d'un emmagatzematge de 5 anys, perd diverses vegades el marge de resistència al desgast establert pel fabricant. És per això que les botigues de bicicletes i els mercats de bicicletes s'esforcen per vendre tot el que s'ha comprat el dia abans, i la venda, per regla general, conté quelcom que ja s'ha deteriorat considerablement. Els pneumàtics i les càmeres no són el marc ni altres peces metàl·liques d'una bicicleta: mentir durant molt de temps només els empitjorarà.

Al mercat del cautxú per a bicicletes, la situació canvia cada any, i de vegades cada temporada, de manera que no és possible escollir immediatament la correcta. Entre les marques de pressupost hi ha marques molt esteses de la Xina, per exemple, Chao Yang, Duro, Stels i altres. Sovint, el comprador els paga només per evitar aturar-se en algun lloc d'una carretera rural remota, davant la necessitat de caminar desenes de quilòmetres fins al centre regional o ciutat més proper.

L'empresa taiwanesa Kenda produeix fins a 20.000 pneumàtics per a bicicletes i fins a 30.000 tubs de bicicleta per dia. És un líder reconegut pel que fa a vendes. Per als pneumàtics, aquesta empresa produeix tires especials que informen el propietari de la bicicleta sobre el desgast imminent de la goma. L'empresa també fabrica pneumàtics sense càmera.

• Corró Kenda kwick costa 650 rubles o més. Aquest producte és adequat per a viatges a la ciutat o fora de la ciutat, però no per a viatges llargs amb bicicleta. També podeu muntar-lo a l'hivern: una franja llis amb parets laterals enganxadores manté la bicicleta bé en el descens. El pneumàtic s'adapta al generador de bicicletes gràcies a la banda lateral reforçada. Però per si mateix, aquest producte es trencarà després d'una carrera després de 2-3 mil quilòmetres.

• Cinètica de Kenda el preu arriba als 1290 rubles. El cautxú amb tacs, adaptat per a terrenys tous i carreteres de grava, tolera zones rocoses (per exemple, conducció en un terraplè de ferrocarril), frena bé en el fang. Evita l'acceleració en carrers i carreteres llises.

• Kenda Kharisma - preu a partir de 1041 rubles. Un pneumàtic amb banda de rodament de fang, dissenyat per a carreteres i carreteres accidentades, pot anar per un camí de terra, el rodatge és satisfactori, les puntes no interfereixen amb l'augment de velocitat. No apte per a bicicletes XC.

• Kenda nevegal - costa fins a 1.000 rubles. Apte per a carreteres i carreteres sorrenques. Et permet desenvolupar una velocitat més ràpida a la pista que els models Kenda anteriors. No apte per a pujades pronunciades i llargs viatges d'herba.

Empresa alemanya, la producció de la qual es troba a Vietnam i Indonèsia. L'empresa disposa d'un sistema de preus flexible amb una qualitat constant.

• Marató Plus Tour costa fins a 3500 rubles. La capa antiperforació de SmartGuard és porosa, suporta els impactes sobre fragments de vidre, botons, capçals d'ungles, etc., i absorbeix la vibració durant la conducció. El cordó està fet d'un compost. Apte per a totes les carreteres excepte tot terreny. La franja reflectant a les parets laterals farà que el ciclista sigui visible a la carretera durant la nit.

• Racing ralph té un preu similar. Cordó triple, el producte en si està dissenyat per a l'estil de cross country. Apte per a maratons de diversos quilòmetres. Apte per a viatges d'hivern, fins i tot a la "shuga", així com en un camí pedregós. Permet al ciclista accelerar ràpidament a la pista. El període de validesa és molt limitat: la conducció agressiva trencarà ràpidament aquest cautxú.

• Nobby nic costa fins a 1.850 rubles. Triple compost al cordó, goma elàstica i suau. Banda de rodament de goma massissa. Apte per a bicicletes de muntanya. El producte us permet fer un gir pronunciat a gran velocitat durant una tempesta de pluja. Apte per conduir sobre neu. És fàcil accelerar amb aquesta goma, però és difícil mantenir una velocitat alta durant molt de temps.

• Sam intel·ligent - el preu és de fins a 1900 rubles. Construït per viatjar.Roda bé i s'adapta als girs; gràcies a l'estructura especial dels tacs, s'aguanta quan es gira per carreteres humides i relliscoses. Banda de rodament i parets laterals autonetejables.

La fàbrica més antiga, que des de finals del segle XIX està especialitzada en bicicletes i pneumàtics. 2n classificat a Europa. Empresa patentada per a pneumàtics auto-reparables i cautxú antilliscant.

• Contacte esportiu - preu fins a 2690 rubles. Cordó triple fet de compost i fils, antilliscant tant en temps humit com sobre superfície de marbre-vidre. Caminarà amb confiança fins a 3500 km abans que el patró de la banda de rodament es suavitzi. El pneumàtic és difícil d'instal·lar a causa dels cordons gruixuts.

• Gran Premi Continental 4 Temporada té un gran marge de seguretat gràcies a la placa de fibra de carboni reforçada. Ideal per competir sobre asfalt trencat. Està fet d'un compost resistent al desgast prematur però suavitzat.

Fabricant taiwanès que utilitza tecnologia japonesa, americana i europea.

• Minion DHR II - el preu és de fins a 3440 rubles. Dissenyat per a senders de baixada i muntanya. Aquest pneumàtic es recomana per utilitzar-lo a la roda del darrere. Adequat per a corbes ràpides, purins, arrels humides i grava. Protegit de cops forts.

• Larsen TT - fins a 2600 p. Compost reforçat, pas més ràpid sobre grava. La brutícia i les pedres no interfereixen amb una bona adherència. Podeu pujar a la muntanya sobre l'herba després de la pluja. El producte també està protegit de cops forts.

Fabricant francès amb una història de dos segles. Inventor de pneumàtics de bicicleta que es poden reparar en 15 minuts. Té 70 fàbriques ubicades a 18 països. Líder de la indústria honorat. Excel·lent qualitat a preus baixos.

Un dels productes populars és Protek max city costa fins a 1000 rubles. Apte per a senders urbans de fons i senderisme. Té cordons d'acer, capa anti-punció d'un mil·límetre, cinta reflectant als laterals, mitigació de vibracions. Sense relliscades sobre asfalt humit.

Per triar el pneumàtic adequat a la botiga, feu el següent.

1. Feu lliscar el dit amb força notable; no hi hauria d'haver marques de goma.
2. Estireu qualsevol de les antenes des del costat: s'hauria d'estirar. Això indica l'elasticitat de la goma.
3. Comproveu els cables per detectar defectes.

Altres consells:

1. triar pneumàtics amb alt TPI i protecció especial;
2. inflar les rodes a la pressió indicada al pneumàtic;
3. si el conjunt ve amb una cinta anti-punció, col·loqueu-lo sota la càmera.

Per obtenir informació sobre com triar els pneumàtics per a la vostra bicicleta, consulteu el següent vídeo.