Pastilles de fre de bicicleta: varietats i consells per triar

Una bicicleta sense frens és un camí directe cap a un accident. Només uns quants models de bicicletes per a l'estil lliure extrem i de ciclisme no estan equipats amb frens, o els ciclistes disposats a arriscar les seves vides pel bé de l'adrenalina alliberen els seus frens de bicicleta per defecte pel seu compte. Però un viatge tranquil i ràpid és impossible sense ells.

La indústria de la bicicleta ofereix els següents tipus de frens: V-brake, tambor i disc. Els primers són econòmics, amb un petit recurs, el segon és una opció de compromís, els tercers són els més "de llarga durada", però també cars.

Els frens en V són uns simples frens en forma de V que s'accionen amb un cable. La pròpia llanda actua com a disc de fre sense cap capa addicional ni cap altra base. Les palanques d'aquest fre són extremadament senzilles: s'assemblen a les parts de tancament d'una pinça amb molla. Com amb tots els frens, la força d'empenta de la palanca del fre al manillar es transmet per un cable tancat en una "jaqueta": un tub de plàstic impermeable que evita les ratllades i l'oxidació prematura dels fils d'acer.

Les pastilles de fre de llanta es cargolen aquí als elements de la pinça mitjançant cargols, femelles i arandelas de bloqueig. És important no confondre l'esquerra i la dreta: els coixinets estan corbats a la forma de la llanda i no es mantenen rectes com les barres, cosa que permet frenar de manera més ràpida i eficient. La línia mitjana del coixinet coincideix amb la línia mitjana de la vora.

La sabata V-brake, tot i que té una base d'acer, té una capa de polímer al costat de la superfície de frenada, sovint de plàstic o compost. Tot i que el V-brake aconsegueix aturar-se gairebé a l'instant, aquesta capa es desgasta ràpidament a causa de l'alta velocitat angular de la llanda. És diverses vegades més gran que les superfícies de frenada d'altres tipus de frens, en què les capes de fricció estan molt més a prop del centre de la roda (hub). Només els coixinets són substituïbles, i després els cables es localitzen segons la freqüència de canvi.

La pinça de fre en forma de V es pot deixar al seu lloc durant diversos anys i es considera la peça més duradora, igual que les punxes del manillar. Tanmateix, a mesura que continueu amb les pastilles gastades, rasqueu la capa d'alumini que constitueix la vora i, finalment, es doblegarà significativament a tota velocitat, si no es trenca. Aquest últim ja posa en perill la vida. Per al màxim nivell de seguretat, els frens de llanda s'instal·len en un conjunt complet: davant i darrere.

La base per frenar en els frens de disc és un disc que és diverses vegades més petit de diàmetre que la llanda de la roda. El disc es fixa als radis mitjançant fixacions especials per cargol amb suports que cobreixen fermament el radi. La instal·lació és molt més difícil que els frens en V. Els frens de disc s'utilitzen principalment en bicicletes del segment de preu alt i mitjà. Per exemple, han trobat la seva aplicació a la majoria de vies de carretera, on, a causa de la velocitat de 40 o més quilòmetres per hora, no es justifica l'ús d'un V-brake. Aquests, al seu torn, s'escalfaran ràpidament i es desgastarien quan necessiteu reduir la velocitat bruscament en baixar des d'un lleuger pendent de l'autopista o prop d'un gir perillós.

El rotor de fre (disc rodó en el pla de gir de la roda) requereix almenys 6 punts de suport per a la fixació. L'adaptador del mecanisme us permet connectar la pinça de fre al marc. Aquest últim, al seu torn, enganxa les pastilles quan prem les palanques de fre del manillar. Finalment, les pastilles intervenen directament en la frenada de la bicicleta. En lloc de cables, els frens de disc també utilitzen un sistema hidràulic: tubs amb líquid, com el que s'utilitza als cotxes.

El fre de tambor és un clàssic de la indústria del ciclisme. Va ser amb ell que va començar el desenvolupament del sistema de fre. Carcassa del casquillo: un tambor en el qual els coixinets formen part d'un mecanisme de coixinet de màniga convencional. Quan el ciclista pedala en sentit contrari, els coixinets es pressionen amb més força contra la superfície interior del buje, de manera que la bicicleta disminueix la velocitat.

Són duradors i no cal substituir-los durant anys - més aviat, els coixinets de boles i altres peces de recanvi fallaran, que els propis coixinets, ja que des d'una culleradeta fins a dues cullerades de litol o greix, que serveix com a lubricant, s'embolica a la màniga. També elimina la fricció dels coixinets prèviament secs en un 98%. Totes les peces, incloses les pastilles, estan fetes d'acer, cosa que també garanteix la seva durabilitat... Sense alumini, compost, plàstic o cautxú com altres tipus de frens.

La base de les pastilles de fre per a frens de disc o en V és l'acer o l'aliatge d'alumini. El rotor del disc de la roda es fa més sovint sobre aquesta base. Però els propis coixinets poden utilitzar ceràmica, pols d'alumini premsat i sinteritzat, plàstic, cautxú o compost d'alta resistència com a capa de treball.

Les pastilles de fre fetes amb pols de metall al forn premsat són les més "durables". El seu camp d'aplicació són els frens de disc. El desavantatge és una frenada menys efectiva (més distància de frenada). Però precisament per això són valuosos en bicicletes de carreres.El cas és que una frenada massa ràpida a una velocitat de 30-40 km/h està carregada de llençar el ciclista del selló. Aquí és on es necessita una distància de frenada de fins a centenars (i no una dotzena o dos) de metres, i el pneumàtic, després de diverses frenades bruscos, s'esquinça el cable. Però quan es baixa un turó, frenar massa temps és indesitjable: no es pot reduir la velocitat en absolut, en el primer gir o cops, xocar contra qualsevol obstacle sense encaixar en un gir brusc.

Els coixinets de ceràmica tampoc responen gaire. És fàcil trencar-los si premeu amb força durant una frenada forta. Aleshores el fre fallarà completament, cosa que també és perillosa.

El compost és una mica millor que la ceràmica, per exemple, el mateix plàstic. Quan es sobreescalfa, per exemple, durant un llarg descens per una carretera amb pendent, el plàstic s'avorreix molt ràpidament. Aquests frens són més eficients que els frens metàl·lics i ceràmics.

Cautxú (Resin PAD): els frens més efectius, però també els menys resistents al desgast. Diversos centenars de metres de distància d'aturada des d'un turó escarpat els "mataran" completament. Proporcionen l'adhesió més forta a la llanda o al disc, però de moment: després d'esborrar la goma al metall, plàstic o compost que constitueix la part del coixinet, es tornen tan ineficaços com el metall/ceràmica, però comencen a fer-se greument. portar la llanda o el disc.

Els models semimetàl·lics són un híbrid de compost i metall. La pols metàl·lica (en una proporció de, per exemple, 1: 1, 1: 1,5) es barreja amb un compost extra fort. El rendiment de frenada és mitjà.

recorda que Com més dur i durador sigui el material de la pastilla, més durarà, però menys efectiu frenarà i més fort cruixirà.

Els gegants reconeguts de la indústria del ciclisme durant els darrers 10-20 anys ho són l'empresa nord-americana Sram i l'empresa japonesa Shimano. Fabricants xinesos i taiwanesos (per exemple, Artek), dels quals n'hi ha desenes, també s'esforcen per millorar la qualitat dels seus productes almenys a nivell japonès, i no sense èxit. Alguns consumidors econòmics informen alegrement d'un recurs de fre molt bo per a una conducció no massa extrema, per exemple, en una caminada o en viatges llargs amb bicicleta, viatges amb bicicleta.

Amb un simple V-brake de Shimano muntat en una bicicleta de muntanya barata per 10-20 mil rubles, podeu recórrer fàcilment entre 1000 i 2000 quilòmetres pels senders (i passant per ciutats pel camí), i encara substituir les pastilles gastades. amb de nous.

Sigui quin sigui el fre que trieu i no importa quant duri, no escatimeu en seguretat. Els frens van ser inventats no tant per covards com per aquells que no voldrien que la gent perdés la salut o fins i tot la vida per la seva absència. Tan bon punt la frenada s'hagi deteriorat significativament a causa del desgast de les superfícies de fregament, canvieu tant les pastilles com les pròpies llandes (discos, casquilles de tambor).

A continuació, mireu un vídeo sobre com substituir o instal·lar pastilles de fre als frens de disc de les bicicletes.