Característiques de les bicicletes Sputnik

Les bicicletes canvien i milloren constantment, això és un fet. Però entre els seus seguidors també hi ha qui prefereix els clàssics sense edat. Ara es parlarà d'una d'aquestes rareses.

Les bicicletes Sputnik atrauen l'atenció no només dels col·leccionistes i coneixedors de l'antiguitat. En realitat condueixen i fins i tot cobreixen distàncies importants. No és difícil trobar fòrums i associacions d'aficionats a aquestes bicicletes. La gent es pregunta com solucionar-los, fins i tot com millorar-los. Després de tot, les característiques de la sèrie "Sputnik" són força sòlides.

KhVZ (fàbrica de bicicletes de Kharkov) va començar la seva activitat en un període històric molt intens i extraordinari: a mitjans dels anys vint.

En un curt període de temps, l'empresa ha assolit posicions de lideratge al país. Es va posar en marxa la producció d'una gran varietat de bicicletes:

• infantil amb tres rodes;
• pista;
• adolescents;
• models de carreteres;
• productes per a esportistes professionals.

Parlant de la pròpia sèrie Sputnik, he de dir que està pensada per a un ampli públic no professional.

Per descomptat, els enginyers també es van encarregar de la fiabilitat dels components mecànics del producte.

Avui la fàbrica de bicicletes de Kharkov continua funcionant, però amb la marca "VODAN".

Aquesta sèrie de bicicletes es va produir als anys 60 i 80. Tots ells estaven destinats a adults. Amb l'inici d'una nova era, els "Sputniks" es van treure gradualment de la producció.

El primer d'ells va ser el model B-34.... Va ser recollit entre 1961 i 1964. Les característiques més destacades van ser:

• volant esportiu;
• frens de mà;
• 3 velocitats;
• inclosa en la configuració estàndard d'una bossa amb eines per a la reparació i una bomba.

El 1964-1987 es va produir el model B-37. Sobre ell, segons l'experiència operativa de la versió anterior, es van modernitzar el sistema de fre i el seient. Una altra innovació important va ser l'addició d'un trinquet al cub posterior. Estructuralment, es va permetre la instal·lació d'un volant esportiu i pedals de contacte; aquestes opcions van ajudar a treballar dur. El conjunt de lliurament incloïa:

• la mateixa bomba i bossa;
• equipament elèctric;
• anomenada;
• peces de recanvi per trinquet.

La producció de la modificació "B-39" va començar el 1968 i va continuar fins al 1973., que es diferenciava força poc de la versió anterior. Només els experts podrien esbrinar quina és la diferència entre ells.

No obstant això, el "B-39" estava equipat amb llantes fetes de duralumini o acer. Els pedals van funcionar de manera més eficient. S'ha millorat el selector de marxes. Per decorar el marc, la forquilla davantera i les solapes de les rodes, van utilitzar esmalts multicolors, adhesius elegants. Les peces metàl·liques estaven recobertes amb una capa de crom.

Els paràmetres tècnics són els següents:

• alçada del marc 0,56 m;
• distància entre eixos 1,09 m;
• rodes amb un diàmetre de 27 polzades;
• pneumàtics amb una amplada de 1,25 polzades;
• pes net 14,5 kg.

Però el 1973, va aparèixer un model fonamentalment nou "B-301". Segons les especificacions oficials del fabricant, estava destinat a:

• Viatge de negocis;
• turisme;
• caminades.

La bicicleta podria córrer a 4 velocitats diferents. Estava equipat amb un seient suau i es van afegir clips als pedals. Han aparegut configuracions estàndard i ampliades. A la versió bàsica, els consumidors tenien la mateixa bossa i bomba, un reflector de popa, una campana, una caixa d'equipatge instal·lada a la part posterior. Per una tarifa addicional, la planta de bicicletes de Kharkov estava preparada per proporcionar un bastidor davanter, un mirall retrovisor, una dinamo i un far.

La bicicleta B-301 té un quadre tancat... La distància entre eixos és d'1,07 m L'alçada de la bicicleta pot ser de 0,54, 0,56 o 0,58 m Ambdós frens són d'accionament manual, pinça amb pressió a la llanda. El pes de la bicicleta és de 14,2 kg.

Però "V-301" va deixar de sortir de la línia de muntatge el 1975.

Durant els dos anys següents, es va produir la versió 153-414. Es considera merescudament una bicicleta clàssica per a turistes aficionats. El seient és força rígid i els pedals són del tipus "cinta de córrer". El cub posterior es podria classificar amb 3 o 4 estrelles.

Igual que el "301", hi ha 2 configuracions. El conjunt de lliurament bàsic només difereix en l'addició d'un recipient d'oli lubricant. De 1978 a 1982, es va produir la versió 153-424. Originalment estava pensat per als amants del ciclisme, però després d'instal·lar el portabicicletes posterior, també era apte per a viatges turístics. El marc estava fet de tubs més prims, s'utilitzava un seient de plàstic, que feia més lleugera l'estructura; Les 8 velocitats també s'han convertit en una innovació.

Així doncs, els "Sputniks" van deixar de sortir dels transportadors de la fàbrica fins i tot abans de l'aparició de la perestroika. Però encara tenen molts seguidors. El coneixement dels fòrums temàtics demostra que la revisió i millora de "Satèl·lits" està provocant discussions acalorades i llargues. Tothom està d'acord en això aquestes bicicletes tenen marcs resistents. Fins i tot després de 40-50 anys, conserven la seva fiabilitat i funcionen de manera estable.

Hi ha diverses opcions de modernització:

• instal·lació de volants millorats;
• substitució de seients per altres de més ergonòmics;
• ús de fitxers adjunts d'última generació.

Però alguns aficionats, per contra, intenten reproduir al màxim les mostres anteriors en la seva totalitat. No només s'adhereixen al diàmetre de la roda especificat originalment, sinó que també intenten trobar peces de recanvi autèntiques.

També hi ha un plantejament totalment oposat, quan no es limiten a substituir la roda del darrere, sinó que intenten refer la bicicleta el més profundament possible. La transformació total en si mateixa revela inclinacions creatives.

Abans d'iniciar una actualització important, heu d'esbrinar si el suport de fàbrica és adequat per a les forquilles, els frens i altres peces actualitzats. Tingueu en compte que els models amb trinquets i marcs d'acer no són adequats per a cassets. La modernització és necessària quan teniu previst conduir per terrenys accidentats i difícils o desenvolupar una gran velocitat. Per esquiar a la ciutat, pots limitar-te afinació superficial... Amb el volant de fàbrica és molt possible, sense canviar-lo, però posant-lo en ordre (no obstant això, això depèn del gust personal).

A continuació es pot trobar una visió general de la bicicleta Sputnik B-39.