Bicicletes "Start-Highway": característiques i història

Qualsevol que hagi agafat almenys els anys 90 del segle passat a una edat conscient recorda que les bicicletes de muntanya amb canvi de marxes eren inaccessibles pel seu alt cost. L'elecció dels aficionats va recaure principalment en aquells models que la indústria de la bicicleta soviètica va deixar com a llegat. I els que anhelaven velocitat no van passar pel famós "Start-Highway".

Aquest és un dels pocs models més moderns on en comptes de carboni i materials compostos, s'utilitza l'acer com a marc principal i forquilles. Fabricant - Planta de bicicletes Kharkiv nomenada. GI Petrovsky, que treballa des de 1923. En aquells anys de preguerra als albors de l'URSS, no hi havia transportadors complets que permetessin la producció en sèrie massiva de productes de bicicletes. El 1926 es va produir la primera bicicleta de carretera "Ucraïna". Però aviat es va establir el transportador mecanitzat i el KhVZ va superar totes les expectatives del poble soviètic, després d'haver llançat més d'un milió de còpies abans de la Segona Guerra Mundial.

Durant la Gran Guerra Patriòtica, KhVZ va ser enviat a Bukhara, on va passar a la producció militar. Després de tornar a Kharkov, quan va acabar la guerra, la planta va reprendre la producció de bicicletes. A partir d'aquest moment, la indústria de la bicicleta soviètica s'ha centrat en la producció de models de dones i nens. Els dissenyadors soviètics KS Gladkoy i VM Mayboroda van ampliar la llista de models de bicicletes llançant la producció de models de carreres. "Tourist" i "Kharkov", presentats per a la producció el 1949, es van produir fins al 1966, aleshores es va actualitzar "Kharkov" i la seva nova modificació es va conèixer com "Start-highway".

"Start-Highway" és una autèntica "autopista". Destaca clarament d'altres bicicletes. Us permet desenvolupar una velocitat significativa, fins a 45 km / h, i pujar-hi és notablement més fàcil que fins i tot amb la majoria de bicicletes de carretera i ciutat modernes. El marc d'acer, si es trenca, es pot reparar fàcilment mitjançant la soldadura convencional. El gruix de les canonades a partir dels quals es solda permet aconseguir una reducció important de pes, no inferior a les contraparts de carboni. A més, una bicicleta de carretera "amb agulla" costa avui entre 50 i 150 mil rubles. - però per molts menys diners (10-15 mil rubles) ara podeu trobar el ja esmentat "Inici de l'autopista".

Si compreu "Start-Highway" en condicions que no funcionen, aleshores, amb la ràpida troballa de peces de recanvi adequades, no és un problema estalviar 2000-3000 rubles més.

Aquest model ha estat durant molt de temps - el 2002 - retirat de la producció... Les peces de recanvi només s'adaptaran a altres bicicletes. Tanmateix, la planta de bicicletes de Kharkov continua produint altres models de bicicletes: la indústria de la bicicleta d'Ucraïna no ha anat enlloc. A les ciutats amb una població d'aproximadament un milió o més, no hi ha problemes amb les peces de recanvi: cadascuna d'elles té almenys una botiga que ven mecànica de bicicletes de Kharkov, i els competidors, inclosos els aficionats i simplement amants de les bicicletes de Kharkov, també donen suport a aquestes botigues. . Si no fos per l'obsolescència dels components, la producció de KhVZ no va experimentar estancament avui, sinó que s'estava desenvolupant més activament.

Substituir una roda posterior "nativa" gastada és el pas més problemàtic per actualitzar la mecànica de la bicicleta. "Start-highway" era de 3 velocitats: els seus homòlegs moderns utilitzen 7 velocitats o més. Per instal·lar un casset d'alta velocitat (piñó múltiple), cal separar els tubs del marc posterior, que, sense experiència suficient, alteraran notablement la seva posició correcta.

Les característiques tècniques dels models de la línia "Start-Highway" són una mica distingibles.

Model B-553:

• material de marc i forquilla - acer 30HGSA;
• material de conjunts i components - acer 30L;
• material de la punta - acer de grau 10;
• distància entre eixos - 104 o 106 cm;
• mida del marc - 56, 58 o 60 cm;
• Volant "reclinat";
• frens de pinces a les llandes;
• material de base del casquet - duralumini B95;
• disseny de casquilles: ranura d'una sola peça d'una gran brida;
• agulles a punta (engrossides cap als extrems);
• llantes de rodes - aliatge especial d'alumini;
• pneumàtics tipus tub "slick";
• bielas d'alumini (mateixa marca);
• hi ha l'oportunitat d'arreglar els clips dels peus;
• Trinquet de 5 velocitats sense fre al buje posterior (pinyons de 13 a 21 dents);
• Casset de 2 velocitats al cub del pedal (2 pinyons de 47 i 50 dents, o 48 i 51);
• cadira feta de plàstic sobre un marc d'acer;
• pes de la bicicleta - almenys 10 kg.

"Inici de la carretera" B-555 es diferencia de B-553 en els paràmetres següents:

• distància entre eixos - 102 o 104 cm;
• mida del marc - 54 cm;
• alçada de la tija del timó - 7,5 o 13 cm;
• s'utilitzen llantes dobles;
• pes de la bicicleta - almenys 11 kg.

Start-Highway Moscow-80, programada per coincidir amb els Jocs Olímpics de Moscou de 1980, va canviar el material del marc i la forquilla d'acer a titani i alumini. Tubs amb butxaca: tenen un gruix de paret variable. La forquilla ha agafat una nova forma, la distància de la tija ha augmentat. Com a pneumàtics de goma: un sol tub: la cambra està coberta amb un pneumàtic de parets primes, però resistent al desgast, tota l'estructura està enganxada a la llanda. L'eix de titani té un buit a l'interior, cosa que el fa més lleuger.

Les manetes dels pedals són lleugeres. El trinquet de titani (inclosos els pinyons) contribueix al rotllo global. Aquest model només pesa 8,25 kg, molt més lleuger que les revisions anteriors de Start-Highway. Aquestes bicicletes es van produir durant només dos anys: el 1981.el llançament de "Start-Highway" va tornar al nivell anterior, ja que mai es van utilitzar a l'Olimpíada.

L'únic que queda de "Start-Highway" en aquests moments és marc, forquilla i columna de direcció del passat. Gairebé totes les modificacions d'aquesta bicicleta que s'utilitzen avui en dia estan equipades amb modernes llantes de doble caixa, així com pneumàtics de Schwalbe i altres empreses destacades amb una cinta de córrer (sense trepitjada), sota la qual hi ha una potent capa anti-punxada.

Com a carro de pedals s'utilitza un casquet amb un muntatge quadrat. Alguns aficionats han canviat el "llegar" del volant per un de normal, convertint el "Start-Highway" en un híbrid de bicicletes modern: una mena de vehicle tot terreny que marxa al bastidor HVZ.

Malgrat les protestes de molts ciclistes, l'estrena de Start-Highway mai es va recuperar. Potser algú, que té accés a màquines de tornejat i fresat, està intentant construir una cosa que almenys en termes generals s'assembla a aquesta bicicleta, però encara no surt el que volia. A més, l'acer i el titani inspiren confiança, a diferència del carboni, que esclata i s'enfonsa quan el marc cau a l'angle incorrecte.

A continuació, mireu el vídeo de ressenya de la bicicleta "Start-Highway" en el muntatge original.