Bicicleta "Ucraïna": característiques i història

La bicicleta "Ucraïna", produïda per la planta de bicicletes de Kharkov que porta el nom de V. I. Petrovsky, va ser molt popular a l'URSS a la segona meitat del segle passat. La gent ha gaudit comprant aquest model fiable i fa molt de temps que l'utilitza. Les bicicletes "Ucraïna" eren especialment populars entre els residents de les zones rurals, que les portaven a l'oficina de correus, a la botiga, a la feina i al bosc per buscar bolets.

Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) va començar les seves activitats a principis dels anys 20 del segle XX, després d'haver llançat un gran nombre de bicicletes al llarg de la història de la seva existència. L'empresa es dedicava a la producció de models de carretera, esportius i turístics, que van guanyar una immensa popularitat no només entre la població general, sinó també entre els atletes. Els Jocs Olímpics de 1980, que van tenir lloc a l'URSS, es van convertir en una fita en la història de la producció de bicicletes, la vigília de la qual la planta va rebre una gran comanda per a la producció de models de pista i carretera "Champion Highway" i "Record".

Al llarg de la història de la seva existència la planta ha produït més de 30 models de bicicletes per a adults i nens, entre els quals hi havia mostres exclusives, l'edició de les quals es limitava a dues o tres còpies, i models massius, com ara "Turist", "Start-Highway", "Sputnik" i, per descomptat, "Ucraïna".

La primera bicicleta masculina "Ucraïna" va sortir de la cadena de muntatge de l'empresa el 1926 i estava equipada amb un marc d'acer i rodes de 26 ". D'aquesta forma, es va produir abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial, després de la qual es va suspendre la producció.Al final de la Segona Guerra Mundial, l'empresa va tornar a començar a produir bicicletes i va presentar al públic un model "Ucraïna" B-120, que va substituir el llegendari "Progrés" B-110, creat, al seu torn, sobre la base del model alemany d'abans de la guerra.

Les bicicletes de carretera "Ucraïna" eren molt populars no només a la Unió Soviètica, sinó que també es van subministrar a 28 països del món. La gran demanda de models soviètics es va deure a una sèrie d'avantatges importants que els diferenciaven favorablement de les bicicletes d'altres fabricants.

• El disseny robust i fiable va permetre operar la bicicleta en condicions difícils sense risc de deformació del quadre i trencament dels components principals.
• "Ucraïna" va ser una de les bicicletes més duradores i ha servit de manera fiable als seus propietaris durant diverses dècades. A més, els models que han arribat fins als nostres dies continuen en moviment, i de l'únic que es queixen els seus propietaris és la corrosió del metall i la necessitat de substituir el selló, que s'ha deteriorat de tant en tant.
• L'alta capacitat de càrrega dels models Kharkov va permetre transportar passatgers adults al maleter i transportar càrregues pesades.

No obstant això, a més dels avantatges, "Ucraïna" tenia les seves pròpies deficiències, la principal de les quals s'anomena pes pesat superior a 17 kg. Això va dificultar el desplaçament per terreny accidentat i sorra i va fer impossible les llargues caminades. A més, "Ucraïna" no tenia un sistema de canvi de marxes, cosa que, en combinació amb un gran pes, feia encara més difícil el control. El següent desavantatge significatiu va ser escassetat de peces de recanvi, que no eren possibles.

La planta de bicicletes de Kharkov ha produït diversos models "Ucraïna", les característiques detallades dels quals es comenten a continuació.

La primera modificació de "Ucraïna" va ser el model masculí B-120, que es va llançar el 1961-1968. Presentava un marc allargat, forquilles robustes i puntals reforçats. Aquests últims van ser cargolats, cosa que es compara favorablement amb estructures amb unió soldada. El cub de la roda davantera tenia un disseny d'una sola peça per garantir la concentricitat de les pistes de boles. A més, el model B-120 estava equipat amb un fre de mà addicional de tipus tick que actuava a la vora de la roda posterior.

Presta especial atenció a la cadira. Tenia una molla frontal addicional i un marc ampli, que proporcionava bona absorció de cops i augmenta la comoditat d'utilitzar la bicicleta. El tronc també tenia una estructura reforçada, que estava dotada d'una carrosseria totalment metàl·lica, sense soldadura, i amb puntals resistents. La pinça tenia un disseny de molla i fixava de manera molt fiable la càrrega que hi havia. La roda del darrere es podria fixar a la posició desitjada, mentre s'ajustava la tensió de la cadena. Les bosses d'eines tenien un pany convenient i es van fer amb un disseny modern per a aquells temps. El quadre i la forquilla davantera s'han pintat molt bé per millorar l'aspecte de la bicicleta.

La base de la bicicleta era de 1175 mm, la distància des del carro fins a la part superior del tub del seient arribava als 580 mm i el diàmetre de les rodes era de 622 mm, que correspon a 28 polzades. Per les seves grans dimensions, la bicicleta era utilitzada principalment per homes, mentre que era problemàtic per a dones i nens per conduir-la. L'amplada dels pneumàtics va arribar als 4 cm, el nombre de dents a la cadena davantera era de 48 peces, a la part posterior - 19. El pes del B-120 era de 16,5 kg.

La bicicleta "Ucraïna" B-130 va ser llançada el 1966.i es va convertir en el model número 10 milions produït per la planta (el 1979 es va llançar la còpia 20 milions, i el 1991, la 30 milions). En comparació amb el model anterior, tenia parafangs més profunds, els pedals eren fosos d'aliatges d'alumini, hi havia un graó plegable i un maleter per sobre de la roda davantera. Les llantes eren d'acer i tenien un perfil en forma d'U. Hi havia 36 radis a la vora davantera enfront dels 32 del model anterior, cosa que va augmentar significativament la seva capacitat de càrrega.

Uns anys després, més la versió perfecta de la bicicleta B-130 - B-130K, que ara té una tija en relació a la columna de direcció i ha canviat la configuració del volant. El marc del model actualitzat estava decorat amb la inscripció "Ucraïna" i un petit patró bonic. El llançament es va dur a terme fins al 1976.

Bicicleta "Ucraïna" B-134 produït entre 1968 i 1975 i tenia un graó reclinable, un bastidor sobre la roda davantera, protectors de cadena i un far. La vora davantera constava de 32 radis, i els pedals eren d'acer i tenien insercions de goma. El model es va produir en colors negre, vermell, blau i turquesa, i les ales dels models negres estaven decorades amb línies blanques, mentre que els models d'altres colors eren blanc pur. La base de la bicicleta era de 1175 mm, l'alçada era de 560 i 580 mm, la mida de la roda era de 28 ", el nombre de dents a les pinyons davantera i posterior era de 48 i 19, respectivament.

A partir de l'any 75, KhVZ va començar a produir models amb les marques actualitzades: 111-413, 111-411 i 111-412. Les noves bicicletes heretaven totes les característiques principals dels seus predecessors i es diferencien en canvis menors de disseny i construcció, com ara la presència d'ocells per a la fixació del protector de cadena, una nova configuració del volant i el logotip HVZ estampat en comptes del d'Ucraïna o Kharkiv. inscripció al cos del cub.

Els nous models estaven equipats amb una bomba, una campana, una bossa d'eines i una farmaciola de primers auxilis, i alguns models es van equipar, a més, amb un reposapeus, un far, un dispositiu de dinamo, un odòmetre, un bastidor davanter i un mirall. A partir de l'any 1980, van veure la llum les modificacions 111-421, 111-422 i 111-423, amb un disseny de selló diferent, una decoració més moderna i punters modificats. L'últim model soviètic del KhVZ és el model amb una base escurçada "Ucraïna" 111-431.

A continuació, vegeu el procés de restauració de la bicicleta KhVZ "Ucraïna" B-130.