Qui va inventar la bicicleta i quan?

Si avui gairebé no és possible esbrinar qui va inventar la roda, l'autor de la bicicleta no serà anònim. Tot i que aquesta pregunta no mereix una resposta inequívoca: val la pena esmentar els requisits previs per a la invenció d'un vehicle que no perdi popularitat, així com aquells els noms dels quals definitivament es poden associar amb una bicicleta.

En l'època d'Alexandre el Gran, segons fonts antigues, ja existien vehicles de rodes, que es posaven en moviment per la força muscular. Podrien semblar una mica diferents de les bicicletes a les que estem acostumats avui dia, però tot i així, gran part del disseny les va relacionar amb aquest transport. Per exemple, l'hamaxicon és el carruatge de Dionís, el governant de Siracusa. A l'antiguitat hi havia altres variacions del carruatge, que podem considerar semblants a la bicicleta. Però els tecnòlegs antics encara estaven lluny de l'enginyosa simplicitat del disseny.

El següent nom, sense el qual la història de la bicicleta no pot avançar més, és - el gran i incomprensible Leonardo da Vinci... I només una prova... un modest dibuix, trobat l'any 1974 als arxius de la Universitat de Milà, va donar motius per considerar el llegendari italià com el "pare" de la bicicleta.

Al dors del dibuix de Leonardo es va trobar un dibuix de l'aparell, que ja no planteja dubtes sobre la seva semblança amb una bicicleta. Però fins i tot aquesta teoria seductora es considera avui una falsificació i res més: diuen, a un parell de cercles, realment dibuixats per da Vinci, els nostres contemporanis ja han completat el cos.

Nikolai Pevzner considera que el comte de Sivrac és l'inventor de la bicicleta, però, hi ha tantes enganys i inconsistències en aquesta història que tampoc no pretén ser autèntica.

No funcionarà anomenar només un nom, vinculant-lo amb la invenció de la bicicleta. Hi ha diversos mestres, l'aparició de les obres dels quals va portar a la creació del famós transport. Parlem breument de cadascun d'ells.

• Karl von Drez. El famós baró, professor de mecànica i enginyeria, va inventar el primer patinet de dues rodes sense pedals sobre un marc de fusta. L'invent també tenia un volant. Van anomenar l'aparell un "cotxe que camina" o un carro. Però no confongueu el disseny del baró i el carro modern: el nom és el mateix, els principis de funcionament són diferents. No obstant això, molts historiadors afirmen que va ser el professor alemany qui va inventar la primera bicicleta el 1817. Un any més tard, l'emprenedor Dennis Johnson va millorar aquest model.

• Kirkpatrick Macmillan. I això ja és un simple (tot i que és un adjectiu adient per a l'inventor) ferrer, que enganxava pedals i cadira baixada al carro. Va passar cap al 1840. I encara que el disseny de Macmillan s'assembla sobretot a les bicicletes modernes, per la seva època i la seva època era una tècnica massa inusual. El ferrer, sense saber-ho, es va avançar al seu temps. És una llàstima, perquè podria haver guanyat una fama completament diferent, si els seus contemporanis haguessin apreciat el seu invent.

• Pierre Lallemand. En Pierre, en canvi, es va trobar més precisament en el temps i en la demanda dels consumidors. Un fabricant de cotxets va aconseguir patentar una bicicleta amb pedals l'any 1862 (o 1863), i l'aparell va passar a ser conegut com el cavall dandi. I un parell d'anys després, els germans Olivie, en col·laboració amb el carrosser Pierre Michaud, van posar en marxa la producció de la bicicleta Lallemand a escala industrial.

• John Starley. Li devem l'augment de la demanda de les primeres bicicletes amb les mateixes rodes, transmissió per cadena i el seient del conductor al qual estem acostumats avui. Va passar el 1884-85.

Per tant, no es pot conèixer la data i el dia de la creació de la bicicleta, ja que aquest disseny es va definir sense problemes a partir de dissenys relacionats. I la famosa versió de l'origen de la bicicleta de Rússia tampoc no pot afirmar que sigui certa. I per molt que molts vulguin associar aquest invent amb el nom del camperol Efim Artamonov, la bicicleta, guardada al museu de Nizhny Tagil, no és més que la seva falsificació tardana.

Qui va ser el primer, no es pot dir amb certesa. Si fem un paral·lelisme amb l'alpinisme, aleshores, tot i que Hillary i Norgay es consideren les primeres ascensions de l'Everest, també hi ha ascensions no registrades, però molt possiblement, que s'han produït (el mateix Mallory). Així és aquí: hi ha patents, llançament industrial, els passos atestats d'enginyers i industrials. Però també hi ha actuacions de predecessors, sense les quals la posterior modernització del transport seria impossible.

El cas Lalman va continuar el 1867, quan Cowper va inventar la roda de radis. I aquest pas també es pot anomenar un avenç. La història s'estava desenvolupant a Rússia no menys interessant.

Si encara creieu en la teoria de la invenció de la bicicleta per Efim Artamonov, va passar l'any 1800. Va fer una estructura de 40 quilos, que arribava als 1,5 m d'alçada, el diàmetre de la roda davantera era de més d'un metre, s'hi acoblaven els pedals, la roda del darrere tenia la meitat de la mida de la primera i realitzava un moviment inercial. Però no debades la tècnica es va anomenar "agitador d'ossos": només era dolorós muntar-la. Malgrat això, es creu que El mateix Artamonov va fer el seu camí des de Ekaterinburg fins a Moscou amb el seu invent.I encara que a Efim se li va donar via lliure per a aquest miracle de la tecnologia, el transport no va rebre cap patent.

Podem parlar de l'aparició real de les bicicletes a Rússia, fent referència a la segona meitat del segle XIX. Aleshores, és clar, aquest mitjà de transport era només un luxe, un luxe inassequible per a la majoria. Només cal dir que el salari mitjà en aquell moment era d'uns 20 rubles, mentre que una bicicleta costava almenys 250 rubles (o fins i tot els 400). No obstant, l'any 1880, 100 ciclistes estaven registrats a Sant Petersburg, i entre ells hi havia el mateix emperador Alexandre II, a qui li encantava fer un passeig en bicicleta a Tsarskoe Selo.

Només a finals del segle XIX els ciclistes podrien gestionar el transport dins de la ciutat, i no fora d'ella. Però el conjunt de normes per al moviment era dur: es creia que la tècnica espantava els cavalls, per això es va ordenar baixar de la bicicleta quan es trobava amb ella i fins i tot tancar-la amb un mateix si era possible.

És més fàcil rastrejar els passos evolutius d'una bicicleta al món que els canvis en la millora tècnica del transport a Rússia.

Com va avançar la modernització:

• 1878 - Lawson complementa el transport amb un accionament en cadena;
• Any 1888 - Dunlop presenta pneumàtics de goma i la sacsejada es redueix notablement, cosa que fa que el moviment sigui més còmode;
• 1898 - apareixen els frens de pedal;
• Principis del segle XX - la bicicleta està equipada amb un interruptor de velocitat planetari, després de mig segle Tullio Campagnolo presentarà un nou interruptor, que encara és demanat avui;
• anys 70 del segle XX - apareixen els primers "treballadors de la muntanya", models fets de titani i fibra de carboni;
• Any 1983 - el transport rep un ordinador de bicicleta i un complicat sistema de canvi de marxes.

Els mites del ciclisme són objecte de discussions acalorades a tots els fòrums. I com que la moda d'aquest transport no disminueix, tornen a discutir, ensopeguen amb totes les mateixes conjectures, sense saber que els amants del transport de dues rodes discutien així abans. I fins i tot els que estan fermament al cotxe poden sucumbir als mites sobre les bicicletes.

• El veritable inventor de la bicicleta és Ivan Kulibin, però aquesta versió no és rendible per a Occident, per la qual cosa estan promovent altres teories. Això encara és un mite, tot i que cal retre homenatge al geni de Kulibin. Realment va inventar el carruatge autopropulsat, i ho va fer a finals del segle XVIII. No obstant això, aquest transport no es pot anomenar bicicleta. L'invent va seguir sent una curiositat, no havent rebut una distribució massiva.

• Artamonov va recórrer 5.000 km amb el "agitador d'ossos" i la seva bicicleta sorprèn als visitants del Museu del Coneixement Local de Nizhny Tagil. L'anàlisi química moderna ha assegurat que la valuosa exposició és una falsificació feta posteriorment a l'inici declarat del segle XIX. Per tant, Artamonov no es pot considerar un pioner. Més precisament, no hi ha proves més segures de la seva invenció.

• El patinet del comte Sivrak és la primera bicicleta real de la història. Com ja s'ha dit, en aquesta versió de Pevzner hi ha més mistificació que fets. I la història la va inventar el periodista Louis Baudry. No hi havia cap gràfic, només hi havia un prototip de Jean Sivrak, que es dedicava a carruatges de quatre rodes.

I aquests són només mites històrics i, al cap i a la fi, molta informació contradictòria es refereix al transport en si, no a la conducció. Durant molt de temps s'ha difós informació que la bicicleta pot provocar impotència. No se sap qui es va beneficiar d'aquest rumor, que no ha trobat confirmació científica.

La història de la invenció del transport de dues rodes és, doncs, interessant, perquè no totes les seves pàgines van aparèixer davant d'un contemporani.Potser, aviat aprendrem alguna cosa interessant, i es veurà que abans de 1817 un cert artesà ja havia creat un transport de bicicleta.

Mira un vídeo sobre la història de la creació i desenvolupament de la bicicleta a continuació.