Normes de circulació per a ciclistes

Tan bon punt comença la càlida temporada de primavera, el nombre de bicicletes i altres vehicles de dues rodes augmenta de manera espectacular als carrers. Desenes o fins i tot centenars de propietaris de bicicletes s'estan abocant al trànsit intens.

Fins i tot els nens petits saben què és una bicicleta, però hi ha una definició absolutament precisa a les normes de trànsit. D'acord amb això, una bicicleta és un tipus de vehicle que pot tenir dues rodes i posar-se en moviment per l'energia muscular dels usuaris per la torsió dels pedals, així com de les manetes. Alguns tipus de bicicletes electròniques fins i tot poden tenir un motor, la potència del qual sota càrrega contínua varia en el rang de 25 kW, la velocitat d'aquestes bicicletes és de fins a 25 km / h.

Es fa evident que una bicicleta és, en primer lloc, una de les varietats d'un vehicle, per tant totes les disposicions bàsiques de les normes de circulació es poden aplicar plenament en relació amb les bicicletes.

El ciclista és la persona que controla la bicicleta. Si el conduïu al costat, el propietari es converteix en vianant. El conductor de qualsevol vehicle, inclosa una bicicleta, ha de prestar especial atenció a l'estat tècnic del seu vehicle de dues rodes.Cada cop abans d'un viatge, cal avaluar l'estat de la bicicleta, en particular, en cas d'avaria dels frens, així com del mecanisme d'enganxament o direcció, qualsevol moviment està estrictament prohibit. A més, s'han imposat restriccions a la circulació de bicicletes al vespre i a la nit en cas que els llums de estacionament posteriors i els fars estiguin absents o no encesos.

Alguns propietaris de bicicletes estan fent tot el possible per reduir el pes de la seva bicicleta. Per a això, s'utilitza l'eliminació d'alguns elements estructurals, inclosos els frens; aquestes accions es consideren una violació de les normes actuals i preveuen càstigs administratius.

Resumint tot l'anterior, podem esbossar les següents accions que ha de realitzar el conductor d'un vehicle de dues rodes abans de sortir:

• comprovar l'estat tècnic dels pneumàtics;
• avaluar el rendiment del dispositiu de so;
• Assegureu-vos que tots els elements de subjecció del manillar estiguin segurs.

La bicicleta pot ser utilitzada per persones de totes les edats. A més, cada categoria d'edat té les seves pròpies característiques específiques de moviment en bicicletes. Així, per als usuaris de la franja d'edat menor de 7 anys, es permet la circulació exclusivament per les vies per a vianants o bicicletes, per les voreres, així com dins dels límits de les zones de vianants existents.

Els propietaris de bicicletes del grup d'edat de 7 a 14 anys també poden circular estrictament per les voreres i altres zones de vianants, així com per carrils bici equipats. Queda totalment prohibit circular per la carretera, així com pel costat de la carretera, als usuaris menors de 14 anys.

Els petits ciclistes a la carretera s'enfronten a molts perills. Enumerem els més comuns.

• Un hàbit perillós. Molts ciclistes, especialment ciclistes joves, comencen a moure's sense mirar al seu voltant ni mirar enrere. Mentrestant, és en girar, "sense mirar", quan els ciclistes es veuen sotmesos amb més freqüència a xocs amb cotxes.
• Carrer desert... Als carrers amb poc trànsit, els nens sovint fan una cursa, fan girs i altres trucs, condueixen a la calçada i fins i tot la creuen sense mirar al seu voltant.
• Intersecció no regulada... Quan es condueix per un carrer desert, els nens sovint creuen la intersecció sense reduir la velocitat, sobretot si la carretera baixa. En aquesta situació, no s'adonen del transport que s'acosta, que sovint acaba en tragèdia.

En aquests dies, no necessiteu una bicicleta elèctrica ni un carnet de conduir, però no sempre ha estat així. Durant l'època soviètica, una bicicleta no només s'equipava al transport ordinari, sinó que també s'havia de registrar amb una matrícula. La placa metàl·lica contenia 4-5 dígits i el període de validesa dels drets. Estava enganxat a la bicicleta, i a l'usuari se li va lliurar un document que certificava el seu permís per conduir. Els drets contenien necessàriament informació sobre el tipus de document, així com informació bàsica sobre el propietari (número de bicicleta, nom complet del propietari, lloc de registre, fotografia, signatura i segell). Al document s'adjunta un conjunt de normes de circulació pels carrers de la ciutat.

Com que una bicicleta és un mitjà de transport al carrer, doncs El control d'aquest vehicle va ser realitzat per empleats de la Inspecció Estatal de Trànsit (GAI). Qualsevol infracció de les normes de circulació vigents en presència dels seus representants era sancionada amb multa, avís i fins i tot privació de la llicència o de la matrícula durant el període establert per la llei.En la majoria dels casos, l'embargament del document va comportar un gir a l'esquerra per un carril de diversos carrils, desplaçar-se per un pas de vianants, així com circular amb un semàfor en vermell.

Ho he de dir la bicicleta en aquells anys no era tan habitual com ho és avui. Molt sovint, es comprava com a entreteniment per a nens i adolescents, així com com el principal mitjà de transport a pobles i ciutats. Per descomptat, es passava amb bicicletes pels carrers, però no en nombre com ara; per tant, els agents de la policia de trànsit eren més intimidants als propietaris de cotxes que als ciclistes. Tot i això, obtenir una llicència no era tan fàcil: calia aprovar un examen obligatori, que era una cosa semblant a les proves modernes. A partir de les dades de la prova, es va emetre una llicència, així com les matrícules durant un any.

Com hem comentat, ara mateix no necessiteu carnet de bicicleta. Tanmateix, l'opinió pública sobre aquesta decisió és ambigua. Alguns creuen que aquest document és necessari per millorar la seguretat de tots els usuaris de la carretera. Altres propietaris de bicicletes veuen els drets com una relíquia soviètica i creuen que aquest mètode de tractar amb els delinqüents no és especialment eficaç. Altres encara argumenten que la "crosta" de la policia de trànsit és ineficaç sense una infraestructura de bicicletes ben desenvolupada. Tanmateix, també hi ha ciutadans que ni tan sols han sentit parlar dels drets.

No fa gaire, a Internet hi havia informació que tornarien els permisos per conduir bicicletes, però no n'han trobat cap confirmació documental. La qüestió de quan s'introduiran aquests drets, i si s'introduiran en principi, encara està oberta. No obstant això, hi ha requisits que estableixen el procediment per a la circulació de ciclistes: estan estipulats a les normes de trànsit, i el conductor de la bicicleta s'ha de moure d'acord amb aquestes.

He de dir que a Rússia no hi ha tants carrils per anar en bicicleta, senyals de bicicletes i senyals especials, en el 90% dels assentaments això simplement no existeix, i si n'hi ha, en una quantitat molt limitada. Els experts afirmen que Avui a la Federació Russa hi ha una escassetat aguda de carrils bici i els usuaris es veuen obligats a moure's per la vorera o per la calçada. Paral·lelament, desplaçant-se per la vorera, el conductor de la bicicleta ja incompleix en certa mesura les normes de circulació, tot i que la policia de trànsit s'ho mira “amb els dits” si no es vulnera els interessos dels vianants.

Imagineu-vos: si tornen a aparèixer les llicències, els ciclistes hauran de moure's constantment per una carretera transitada, i això no sempre és segur. En altres paraules, d'entrada, els nostres ciclistes necessiten abans que res les marques i els senyals de bicicletes amb senyalització, i només llavors podran pensar en un document que faciliti el compliment de les normes de circulació, i no interferir amb el moviment segur del ciclista.

Atenció especial: la velocitat màxima permesa de moviment d'un ciclista ha establert restriccions. Tan, dins dels límits de la ciutat, no es permet superar la velocitat de 60 km / h, i als parcs, territoris adjacents, no es pot conduir més de 20 km / h. A més, Els ciclistes estan obligats a complir els requisits de la senyalització establerta de restricció de la circulació. Idealment, anar en bicicleta s'hauria de fer per un carril bici dedicat, que forma part de la carretera principal, estructuralment separat de la calçada i les voreres per als vianants. En condicions d'infraestructura ciclable poc desenvolupada, la llei preveu algunes excepcions.

El principal és la probabilitat de moviment al costat dret de la calçada. Es poden fer maniobres similars:

• en absència de carril bici o carril bici;
• quan el carril per a la bicicleta no està format, o és difícil circular per ell;
• quan el conductor transporta mercaderies voluminoses o remolcs.

Sortida: si no hi ha cap part de la carretera equipada per moure's amb la bicicleta, haureu de conduir pel seu costat dret.

La segona excepció és la conducció per carretera. Aquesta opció és vàlida en les situacions següents:

• quan no hi ha carril bici o carril bici, o és difícil circular-hi;
• si no hi ha manera de moure's pel costat dret de la carretera.

La tercera hipòtesi és anar amb bicicleta per la vorera. Aquesta variant de moviment és probable quan no hi ha carril bici, és difícil moure's pel costat dret de la carretera i tampoc és possible circular pel costat de la carretera.

A més, un usuari adult pot circular si acompanya un segon ciclista menor de 7 anys o porta un nen en un seient especialment equipat (en una cadira de rodes de bicicleta dissenyada per utilitzar-la amb una bicicleta). Així, la circulació de vianants es considera una opció extrema per als ciclistes.

Cridem especial atenció al fet que mentre condueixis, has de seguir estrictament la seqüència que estableix la llei a l'hora d'escollir l'opció per anar amb bicicleta.

Hi ha una sèrie de normes addicionals per al ciclisme en grup. Així, quan diversos atletes condueixen pel costat dret de la carretera, els atletes poden conduir estrictament en una fila. El moviment d'una columna gran en 2 files només es permet quan l'amplada màxima de la bicicleta no sigui superior a 75 cm. Quan es condueix a una fila única, la columna d'atletes s'ha de dividir en grups reduïts de 10 persones, amb dues files. muntar - en seccions de 10 parelles.

Quan es condueix en grans destacaments, s'adopten gestos condicionals especials, que els atletes envien als seus amics a la columna:

• mà baixa - fossa o altre obstacle a l'esquerra;
• mà aixecada - fossa o altre obstacle a la dreta.

El primer gest ve donat per la columna guia, tots els atletes que es mouen darrere seu l'han de repetir immediatament.

Quan es va en bicicleta pel carril de vianants i per la vorera, és extremadament és important no interferir amb els vianants. En aquesta situació, el ciclista ha de desmuntar i caminar com un vianant normal.

Important: els vianants tenen un avantatge absolut sobre els conductors de bicicletes a la vorera, i el mateix passa amb les cruïlles. En particular, el gir a la dreta s'ha de fer segons els senyals de prioritat. Girar a l'esquerra quan es condueix per una carretera d'un sol carril es pot fer en un sol pas al llarg de la forma del camí. Girar a la dreta en altres situacions es pot fer d'una de les maneres següents:

• creuar la carretera com un vianant - només cal baixar i conduir la bicicleta al teu costat;
• en dos passos —És a dir, conduir recte, després aturar-se en un revolt, tornar recte.

Sovint sorgeixen discussions entre els ciclistes i els vianants sobre qui ha de cedir a qui en el camí. Partint del supòsit que un ciclista és principalment un conductor de vehicle, haurà de deixar passar els vianants pel carril de vianants i, en els encreuaments equipats amb semàfor, se'ls ha de permetre creuar el carrer i només després creuar-se.

D'acord amb les normes acceptades, una de les zones més controvertides per a la circulació conjunta de vianants i propietaris de bicicletes són els carrils bici. Alguns propietaris de vehicles de dues rodes creuen que hi ha avantatges per al ciclista en una zona determinada, però no és gens així. El fet és que Els vianants no estan prohibits de cap manera en aquests carrils especials, per tant, també hauran de cedir el pas al carril bici.

Els models moderns de bicicletes estan equipats amb intermitents, per tant, el subministrament de senyals lluminosos que indiquen un gir es realitza aquí de la mateixa manera que amb qualsevol altre vehicle. Tanmateix, si el transport no disposa d'aquests dispositius, els senyals sobre maniobres es poden donar a mà:

• si voleu girar cap a la dreta o reconstruir, heu d'estirar la mà dreta o doblegar el braç esquerre pel colze;
• si voleu girar a l'esquerra, aixequeu la mà esquerra o doblegueu la dreta;
• una mà aixecada indica que una ambulància s'atura.

Les normes de trànsit per als conductors de bicicletes estableixen una sèrie de restriccions. Per tant, és inacceptable:

• anar amb bicicleta sense agafar l'aparell de direcció amb les mans;
• portar remolcs i càrregues que sobresurtin més de 50 cm fora del vehicle, o una càrrega que interfereixi amb la conducció segura;
• portar passatgers adults si això no es correspon amb les característiques de disseny del vehicle;
• portar nadons menors de 7 anys sense un seient especial per a nens;
• rodar adults;
• girar a l'esquerra o girar en trams de l'autovia amb línies de tramvia, així com en autopistes amb més d'un carril.

A més, no està permès remolcar bicicletes amb altres bicicletes, a més de remolc de bicicletes, estructuralment aptes per al seu ús amb una bicicleta.

No es permet l'accés de ciclistes a l'autopista. Un intent de conduir agafant-se pel costat del camió pot acabar en tragèdia. En aquest cas, el conductor del vehicle sobredimensionat no veu el ciclista assegut darrere seu i no pensa gens en la seva seguretat. Tingueu en compte: cada cotxe es pot moure a una velocitat de més de 60 km / h, quan condueix per un fossat, així com en cas de frenada d'emergència, un autoestopista amb bicicleta pot trobar-se sota les rodes d'un camió.

És clar, a les normes de circulació vigents, hi ha una prohibició de conduir una bicicleta o una bicicleta elèctrica per a persones sota drogues, així com la intoxicació alcohòlica, de la mateixa manera que és impossible transferir el control del vehicle a una persona beguda.

Per violar les normes de trànsit existents al territori de la Federació Russa, hi ha una sanció administrativa, que estableix sancions monetàries:

• per conduir una bicicleta en estat d'embriaguesa - d'1 a 1,5 mil rubles;
• en cas d'incompliment de les normes de circulació sense causar danys - l'import de la multa correspon a 800 RUB;
• en cas d'incompliment de les normes de circulació amb danys concomitants - les sancions arriben a 1,5 mil rubles;
• quan es creen obstacles importants als vianants i altres usuaris de la via - la multa serà de 1.000 rubles.

En el següent vídeo trobareu més informació sobre les normes de circulació per als ciclistes.