Necessito carnet per conduir una bicicleta?

En el món modern, el problema d'utilitzar un transport respectuós amb el medi ambient és agut. La bicicleta està justament al capdavant. Cada any aquest mitjà de transport és cada cop més popular. Quan les carreteres estan molt congestionades, moure's amb un vehicle de dues rodes té avantatges evidents.

I com que una persona s'esforça constantment per millorar els objectes que l'envolten, la bicicleta no és una excepció. Cadascun de nosaltres almenys una vegada va trobar un "cavall de ferro" equipat amb un motor de gasolina o elèctric a la carretera. N'hi ha força a les grans ciutats i pertanyen a participants de ple dret al moviment. Per tant, cal tenir el carnet de conduir per conduir una bicicleta així?

El carnet de conduir és, en primer lloc, una prova que una persona que condueix un vehicle coneix les normes de circulació, els senyals, les marques i és capaç d'aplicar aquests coneixements a la pràctica. A Rússia, no cal un carnet per anar en bicicleta. Tanmateix, el coneixement de les normes de trànsit és simplement una necessitat, principalment per a la vida i la salut del propi ciclista. Però com que ningú controla aquest procés, són pocs els que pugen als vehicles de dues rodes que coneixen tots els senyals de trànsit o, per exemple, les normes per girar en una intersecció no regulada.

Podeu començar a anar en bicicleta des de qualsevol edat, el més important és triar el lloc adequat per a això:

• de 3 a 14 anys - Es permet circular per la vorera i només en presència d'adults;
• a partir de 14 anys - podeu circular pel carril bici de la carretera, si no hi és, a l'extrema dreta o a la dreta pel costat de la carretera;
• qualsevol edat - està permès muntar un "cavall de ferro" per carrils bici especialment equipats.

Recentment, les bicicletes de motor han guanyat una popularitat especial. Aquest detall addicional fa que conduir un vehicle sigui molt més fàcil. Això es nota especialment quan es superen turons i turons.

El motor pot ser de diferent potència, i depèn en quin tipus de vehicle es transformi la bicicleta. Segons la classificació generalment acceptada, els vehicles de dues rodes pertanyen a aquestes categories.

• Bicicleta - es posa en moviment per la força muscular que actua sobre els pedals, sempre que es mantingui l'equilibri. Es permet equipar amb un generador elèctric amb una capacitat no superior a 250 watts. La velocitat màxima de conducció és de 30 km/h.
• Ciclomotor, scooter, bicicleta elèctrica - es tracta de vehicles mecànics amb motor de gasolina de fins a 50 cc. veure o un generador elèctric, la potència del qual oscil·la entre 0,25 i 4 kW. Velocitat de viatge permesa - fins a 50 km / h.
• moto - un potent vehicle de dues rodes amb un motor de gasolina de més de 50 cc. veure en volum. Pot assolir velocitats de 100 km/h o més.

L'interès per aquest tipus de tecnologia està creixent ràpidament en el context de la lluita contra la contaminació ambiental. Com a mitjà de transport respectuós amb el medi ambient, és molt popular, malgrat el seu cost relativament elevat. Entre els avantatges, cal destacar el baix nivell de soroll a l'hora de conduir i la capacitat de carregar des de la xarxa elèctrica, que és suficient per a viatges de fins a 70 km.

En base a les mateixes normes de circulació, es dedueix que els ciclistes el transport dels quals estigui equipat amb un motor elèctric de 250 a 4000 watts o un motor de fins a 50 cc. veure es requereixen els drets. Per a aquests vehicles, s'ofereix la categoria "M". Si hi ha alguna altra categoria oberta, això és només un avantatge. Aquest fet diu que la persona que condueix la bicicleta coneix les normes de circulació, els senyals de trànsit i, si passa alguna cosa, podrà respondre correctament en cas d'emergència.

Però, d'altra banda, hi ha una advertència. L'inspector de policia no podrà determinar visualment la potència o la mida del motor. Serà capaç de treure conclusions sobre la potència del motor en funció de la velocitat del vehicle.

La millor opció per als amants del ciclisme són els camins especials. Qualsevol pot muntar-los, fins i tot sense llicència. Condicions que han de complir els ciclistes:

• tenir un vehicle en servei;
• utilitzar equips de protecció (casc, genolleres, etc.);
• no conduir una bicicleta mentre estigui intoxicat amb alcohol o drogues;
• per transportar nens menors de 7 anys, és imprescindible utilitzar seients infantils;
• està prohibit transportar articles massa pesats o voluminosos;
• només caminar pel pas de vianants.

Podeu obtenir el permís per conduir una bicicleta, i el més habitual, a Letònia. Quan un potencial ciclista compleix 10 anys, té l'oportunitat de fer un examen per obtenir un document. Si de les 10 preguntes de l'examen almenys 8 respostes resulten correctes, el candidat encerta. Si hi ha més respostes errònies, pots venir a recuperar-la, però hauràs de pagar una quantitat simbòlica per aquest servei.

Ningú verifica específicament la presència o absència de drets, només s'exigeixen si s'ha comès algun delicte. Qualsevol ciclista a Letònia abans de complir els 12 anys està obligat a portar un casc de seguretat quan circuli. Un nen que tingui 12 anys té dret a decidir per si mateix si va amb o sense casc. Els adults que tinguin carnet per conduir altres vehicles també poden conduir una bicicleta sense entrebancs.

A Alemanya també es practica la pràctica d'expedir llicències de bicicletes. Això es fa a l'escola, a 4t de primària. Els escolars estudien les normes de circulació com a assignatura a part i després fan proves per comprovar els coneixements que han après. Els alumnes que superin la prova reben solemnement el dret a anar en bicicleta. Els que no superin la primera vegada poden repetir el procediment, és gratuït.

Rússia té experiència en l'emissió de documents que permeten anar en bicicleta. Als anys 30 del segle passat, tots els ciclistes s'havien de sotmetre a la matrícula obligatòria dels vehicles. Després d'això, se li va assignar un número i al propietari se li va emetre un certificat que contenia:

• el nom del document, el nom de l'autoritat que l'ha emès;
• matrícula;
• informació del propietari: foto, cognom, nom, patronímic, lloc de residència;
• extractes de les normes de trànsit relacionades amb els ciclistes.

Com ha demostrat la pràctica, aquesta innovació no va donar els resultats desitjats. Aviat va sorgir la confusió amb els números de matrícula, i es va haver de renunciar als drets de la bicicleta.

A l'època soviètica, o millor dit, l'any 1989 a Bielorússia es va intentar fer que fos obligatori aprovar l'examen per tal d'aconseguir l'oportunitat d'anar en bicicleta sense obstacles.... Tampoc es van coronar amb èxit. Però és encoratjador que en els darrers anys, a causa del desenvolupament de les infraestructures de bicicletes, la taxa de mortalitat de ciclistes en accidents de trànsit hagi disminuït significativament. La presència de llocs de conducció especialment designats ajuda a reduir la sinistralitat a les carreteres.

Per seguir les normes de circulació, cal conèixer-les. Per tant, abans de sortir a la carretera amb bicicleta, independentment de la presència o absència del carnet de conduir, cal estudiar a fons el codi de circulació. Qualsevol vehicle de dues rodes, amb o sense motor, és un participant de ple dret en el moviment. Malauradament, no tots els conductors de cotxes són iguals als ciclistes. I com que una bicicleta de cap manera pot protegir el seu propietari dels cops, tota esperança és només una reacció ràpida i el compliment de les normes de trànsit.

Vegeu a continuació una llicència per a una bicicleta.