Aparcament per a bicicletes: normes, tipus, disposició

Les realitats actuals de les ciutats modernes són tals que inicialment els carrers no estaven pensats per a tant trànsit. Les bicicletes vénen al rescat de molts: no ocupen gaire espai, us permeten circular fins i tot per camins estrets. Per això, una bicicleta és el vehicle més ràpid d'una ciutat congestionada, i la seva lleugeresa i compacitat és una benvinguda per als lladres. Això vol dir que les bicicletes s'han d'estacionar en llocs especialment designats, i no enlloc.

Un aparcament de bicicletes tipus bastidor és una solució econòmica i ràpida per aparcar bicicletes a prop d'un centre comercial, cinema, universitat o botiga. Està dissenyat per millorar l'aspecte de les ciutats, on les bicicletes sovint estan subjectes a passamans i pals, senyals de trànsit. Deixar la bicicleta allà on cal, tampoc és la millor solució per al seu propietari. Sovint, els costos de l'aparcament de bicicletes els assumeixen tant els hipermercats com els serveis viaris de la ciutat, i els activistes. L'aparcament de bicicletes és una contribució a les infraestructures urbanes per als residents que, per uns motius o altres, no necessiten cotxe personal. A aquesta estructura es poden subjectar de 3 a centenars de bicicletes.

Els llocs més econòmics i populars per aparcar bicicletes són dispositius en forma de compartiment, barra horitzontal o estructura longitudinal.

Aparcament de bicicletes: conjunt d'una sola peça soldat a partir de seccions transversals de canonada d'acer. Entre els dos tubs més propers, la bicicleta s'engega per la roda posterior o davantera.A una de les canonades (o a totes dues, si la longitud de la cadena o del cable ho permet) la roda juntament amb el bastidor es subjecta amb un pany. L'amplada de cadascun dels compartiments és constant o variable. La segona opció és preferible per a bicicletes que difereixen fortament en l'amplada d'aterratge.

Per a bicicletes de ciutat senzilles, així com per a autopistes, necessitareu compartiments més estrets, per a bicicletes de muntanya i fat, més amples. El pes de l'estructura sovint supera els 100 kg, és difícil fins i tot per a dos lladres desplaçar-la almenys uns quants centímetres, i es requereix un destacament de lladres de 10 persones per robar. La probabilitat de robatori no és nul·la, per això els propietaris d'aparcaments arreglen les seves estructures al lloc o posen una estructura de paret o tanca. L'amplada del compartiment és de 20 a 35 cm, l'alçada és de fins a 1 m. La distància entre els compartiments és de 30 a 80 cm.

Fàcil de fer amb les vostres pròpies mans: necessitareu canonades d'aigua d'acer amb un diàmetre interior d'una polzada o més. En aquest cas, les dimensions haurien de correspondre al rang de dimensions de les bicicletes modernes.

Les places d'aparcament en forma de gir són tubs en forma d'U o trapezoïdals, separats entre si, doblegats en un angle de 70-90 graus a la mateixa alçada. Una construcció amb una part sobre el sòl d'un metre per metre (en longitud i alçada) és la més adequada. Per a un aparcament còmode, l'alçada d'aquesta canonada arriba a un metre; això us permet aparcar còmodament la vostra bicicleta, evitant que s'enfonsi i s'allunyi, cosa que impediria que altres ciclistes col·loquin les seves bicicletes al costat de la vostra. És millor evitar un aparcament en forma d'U amb una xemeneia molt baixa: només és apte per a bicicletes per a nens i no serà difícil robar un adolescent o un adult desenroscant la roda a la qual està encadenat.

La distància entre les "barres horitzontals" no ha de ser inferior a 80 cm: a prop del centre comercial, "desacoblar" la bicicleta amb paquets i bosses carregades provocarà dificultats importants. No calen suports per a bicicletes. És més fàcil fer aquest aparcament pel vostre compte, però no menys laboriós que un compartiment: cada tub en forma d'U s'insereix en una rasa vertical perforada de fins a un metre de profunditat i s'aboca amb formigó de la mateixa resistència i vida útil que el de la seva marca que serveix per a la fundació d'una casa d'una sola planta.

Si no voleu concretar cadascun dels "seients", podeu soldar cadascuna de les canonades a una base de "marc" comuna, l'amplada de la qual és igual a la longitud de la canonada en forma d'U.

Malgrat els avantatges -per exemple, menys visibilitat per als lladres-, aquesta instal·lació té un desavantatge important: la bicicleta s'aixeca a una alçada considerable i es col·loca horitzontalment. Un ciclista no podrà aixecar-lo a una alçada d'un metre. Aquest disseny ocupa molt d'espai al lloc d'instal·lació. Per crear un aparcament per a 50 places, caldran almenys 5 d'aquestes estructures.

Quan l'arquitectura de la part històrica de la ciutat és tan única que els "béns de consum" avorrits poden fer malbé el seu aspecte, les estructures de carrer úniques vénen al rescat, que poques vegades s'utilitzen enlloc. De fet, el nombre d'opcions no està limitat per cap marc, però algunes idees bàsiques estimularan més vol d'imaginació i imaginació dels dissenyadors.

• "Noria"... La noria per a bicicletes és un aparcament giratori convencional. Cadascun dels ciclistes pot girar-lo perquè la plaça d'aparcament actualment lliure estigui disponible per a la seva bicicleta. El disseny més senzill està dissenyat per a diverses bicicletes (per exemple, 6), però, els dissenyadors poden fer una "roda d'aparcament" per a un centenar de bicicletes.L'únic problema és el pes total de l'estructura: com més bicicletes, més massiva serà, i serà molt difícil que una persona la giri sola. L'aparcament múltiple (10 o més bicicletes) pot requerir un motor accionat per cadena, com el que condueix una noria real per als humans.

• Construcció tuberosa. La idea del "bump" és senzilla: és una cornisa a la carretera, en la qual s'ha tallat una esquerda ordenada i uniforme. És fàcil de fer amb un tallador com el que s'utilitza per tallar asfalt o formigó de manera uniforme quan s'excava rases estretes i profundes. L'amplada de la ranura és lleugerament més gran que l'amplada de la roda: només 1,5 ... 4 polzades. Arranqueu la bicicleta amb la roda dins d'aquest espai, i la subjecta per la mateixa roda, evitant que rodi i bolqui. La roda mateixa cau gairebé fins als pinyons de la transmissió. El desavantatge és que la bicicleta no es pot assegurar amb res; això requeriria un mecanisme de bloqueig independent. I ell, al seu torn, complicarà el procés de realització d'aquest aparcament, obligant al seu propietari a utilitzar formigó, armadures i un perfil de cantonada.

• "La fruita". Portabicicletes en forma de fruita o verdura: una estructura amb punts de muntatge, on les bicicletes s'instal·len en ordre "radial", convergint amb les rodes davanteres (o posteriors) al centre, prop de l'eix de l'estructura. No gira, el seu diàmetre no arriba als 2 m. Les canonades corbes, que formen un "esquelet" i que s'assemblen vagament als meridians del globus, es troben a una distància de 25-40 cm l'una de l'altra. Els ciclistes posen les seves bicicletes en aquestes ranures improvisades: el nombre de buits és igual al nombre de bicicletes en aquest aparcament.

• "Pineta"... El disseny, que s'assembla a un híbrid d'un compartiment i un marc de barra horitzontal, permet que fins i tot una bicicleta grossa estigui correctament fixada a una "punta". La diferència entre una "pinta" i un aparcament de bicicletes seccional és l'absència d'un dels tubs de connexió de l'estructura (per regla general, des de la part superior). Les canonades són bastant potents, la qual cosa evitarà que un lladre la segui o la talli amb qualsevol de les eines que componen el seu arsenal, ja sigui un pern o un tallador de tubs, una palanca o una serra circular per a metall. Pintat en un color "fusta" característic.

• "Vigilant". Es tracta d'una plaça d'aparcament feta en forma de marc de bicicleta. La primera empresa del nostre país que va oferir aquest formulari va ser el proveïdor de telefonia mòbil Beeline. Per atraure clients i nous empleats (per exemple, missatgers de bicicletes), l'empresa ha instal·lat aquests "carrils bici" a prop de les seves botigues (i minoristes), pintant-los amb els seus colors "a ratlles".

Es tracta d'un compartiment complet, la porta frontal abatible del qual és tan ampla com un lavabo públic. Però aquest espai de bicicletes ocupa el doble del territori. Amb l'ajuda d'aquest compartiment, amagareu la vostra bicicleta de testimonis innecessaris, qualsevol dels quals pot resultar un lladre. Aparcament tancat per a bicicletes: un dosser, la clau del compartiment sota el qual el motorista porta amb ell.

El disseny, inclòs el domèstic, no preveu l'ús com a elements principals:

• tubs de plàstic o compostos;
• acer oxidat o galvanitzat sense pintura, inclòs de mala qualitat (duresa i resistència insuficients);
• varetes forjades o de reforç;
• xapa doblegada;
• Perfil.

La fusta s'utilitza aquí molt poques vegades. Una estructura metàl·lica feta de tubs d'acer inoxidable serà ideal. - Es mantindrà durant desenes d'anys, mentre romandrà net i brillant, i serà l'atenció de tothom. Com a aparcament de bicicletes, podeu utilitzar tanques per a un aparcament, construït durant l'època soviètica a partir de piles i cadenes d'ancoratge.

L'aparcament de bicicletes no s'ha d'ubicar sense marquesina o marquesina de l'edifici: les bicicletes dels empleats permanents estacionades en un xàfec o una caiguda de neu fallen prematurament.

Com a mesures addicionals per protegir les bicicletes dels robatoris, hi ha les següents:

• empleats d'una empresa de seguretat privada al servei de la instal·lació;
• sistema de videovigilància instal·lat al mateix lloc o a prop;
• Mode de control d'accés -si es tracta d'una àrea protegida- mitjançant les claus electròniques del sistema que hi opera (amb la possibilitat d'escriure dades al servidor, identificar persones per rostres i empremtes dactilars).

Requisits d'aparcament de bicicletes - seguretat extremadament alta, prevenció d'infraccions relacionades amb robatoris o danys a béns personals. El desavantatge és que aquesta solució es pot pagar.

Per obtenir informació sobre com fer un aparcament per a una bicicleta amb les vostres pròpies mans, consulteu el següent vídeo.