Normes per anar en bicicleta per carretera

Molts residents de megaciutats entenen que la bicicleta és l'alternativa més exitosa al cotxe i al transport públic. En primer lloc, no cal quedar-se encallat en embussos i, en segon lloc, s'estalvia significativament el pressupost familiar.

En el passat recent, quan hi havia molt pocs cotxes a la carretera, les bicicletes eren la millor manera de moure's. Eren muntats tant per adults com per nens. A les petites ciutats, pobles i pobles, els vehicles de dues rodes són indispensables fins avui.

En el món modern, la bicicleta és un mitjà de transport útil i de moda. Un ciclista assegut sobre el seu "cavall de ferro" es considera usuari de la carretera, és a dir, ha de conèixer les normes de circulació i no infringir-les.

Malauradament, la majoria dels automobilistes creuen que els ciclistes no haurien d'utilitzar la carretera. Això es deu a la manca d'uniformes de protecció adequats entre els conductors de vehicles de dues rodes i al seu incompliment de les normes de circulació a la calçada.

De fet, una bicicleta és un autèntic vehicle que es pot utilitzar per circular per la carretera. Una persona que es posa al volant d'una bicicleta es converteix automàticament en participant del trànsit rodat, la qual cosa significa que ha de complir les normes de circulació.

És important comprovar el funcionament de l'equip d'il·luminació. Sobretot si el viatge està previst al vespre. Hi ha d'haver una llum central blanca i fars a la part davantera de la bicicleta. A la part posterior hi ha una llum vermella i reflectors.

Queda totalment prohibit al conductor de la bicicleta circular pel carrer de nit amb dispositius d'il·luminació defectuosos o totalment absents. El mateix passa amb la direcció i el fre defectuosos de la bicicleta.

Els models de bicicletes moderns tenen un motor petit amb una potència de fins a 0,25 kW amb un sistema d'aturada automàtica quan el ciclista agafa una gran velocitat. Aquestes modificacions dels vehicles de dues rodes s'equiparen als models clàssics de bicicletes i es permeten circular per les carreteres.

Pocs estaven interessats en la informació sobre les restriccions d'edat per als ciclistes. Segons la majoria, tothom pot conduir un vehicle de dues rodes, tant un nen com un adult. En principi, és així. Al principi, els nens s'asseuen en tricicles, i quan són una mica més grans es canvien a bicicletes de dues rodes. Respectivament, Les característiques tècniques del ciclisme amb cada etapa de creixement dels nens augmenten, i es torna poc interessant circular en llocs especialment designats.

En aquest sentit, hi ha un subapartat a les normes de circulació, que estableix clarament que un ciclista menor de 14 anys no té dret a circular per la calçada i el marge de la carretera. Els nens d'entre 7 i 14 anys només haurien d'utilitzar la zona de vianants i els carrils bici. Els nens menors de 7 anys només poden circular per les zones de vianants sota la supervisió d'adults.

Tot i que el ciclista és partícip de ple dret del trànsit rodat, no se'ls concedeix la llicència. Paral·lelament, molts aficionats al ciclisme tenen carnet de conduir per conduir cotxes, però no cal portar cap document per viatjar per la ciutat en bicicleta.

En realitat, la presència d'un carnet de conduir indica el pas d'una autoescola especialitzada, on s'estudien les normes de comportament a la carretera per a conductors, vianants i ciclistes. (i aquests últims tenen una capacitat única de canviar el seu propi estat en una fracció de segon). En termes senzills, mentre una persona va en bicicleta, és conductor. Tan bon punt va baixar de la bicicleta i el va portar al costat, es va convertir en vianant.

Molts conductors corren el risc de patir un accident amb la participació d'un ciclista cada dia, pel fet que aquest últim no coneix les normes de circulació. I, a dir la veritat, els conductors de cotxes no sempre recorden on i com es pot moure un ciclista.

Per resoldre aquest conflicte, cal recordar el conjunt de normes de circulació, on s'indica de manera clara i clara que un ciclista pot circular per la calçada a la dreta dels vehicles que passen. Estem parlant de la vora de la carretera o en general del carril dret en trànsit multicarril.

A més, les normes de trànsit determinen on s'ha de desplaçar un ciclista que hagi complert 14 anys:

• carrils bici, carrils bici i carrils bici;
• a la calçada, el ciclista ha de circular pel costat dret de la carretera;
• el ciclista pot circular pel costat de la carretera;
• a la part de vianants.

És important tenir en compte que els punts presentats en l'ordre indicat s'apliquen en absència dels anteriors. Per exemple, un ciclista pot circular pel costat de la carretera si no hi ha carril bici i no hi ha manera de circular per la carretera. Però, com qualsevol norma, les normes de trànsit tenen una petita llista d'excepcions:

• un ciclista es pot moure per la calçada si l'amplada del vehicle i d'un possible remolc és superior a 1 m;
• els ciclistes poden circular per la carretera en una columna.

Hi ha moments en què un ciclista té una avaria del "cavall de ferro" o ell mateix es lesiona. En aquests casos, és important que el conductor lesionat es comporti correctament a la carretera. En primer lloc, un ciclista desmuntat d'una bicicleta es converteix automàticament en vianant. Els vianants, en canvi, quan circulin per la carretera fora dels assentaments, han d'anar en contra del sentit del cotxe.

En segon lloc, per arribar a l'objectiu previst per al ciclista, és molt important construir correctament el recorregut. Per evitar accidents, és preferible escollir carreteres amb poc trànsit. Per descomptat, podeu sortir a la carretera per carreteres públiques, per exemple, per la carretera de circumval·lació de Moscou o per l'autopista, si la destinació és un poble remot. Però fins i tot mantenint-nos a la dreta del flux general dels cotxes, hi ha una alta probabilitat de patir un accident.

Amb nens i adolescents menors de 14 anys, ni tan sols es planteja el tema del comportament a la calçada. Poden circular per voreres, carrils per a vianants i carrils bici. Els nens només han de conduir els seus vehicles sota la supervisió dels seus pares. Però fins i tot els nens, mentre condueixen, han de vigilar la carretera. No haurien de ser un obstacle per a altres persones.

La majoria de ciclistes, sabent que poden moure's per la calçada, s'enfonsen en el trànsit de cotxes, sense parar atenció al valor de la carretera. Per aquest motiu, sorgeixen moltes emergències, on el conductor d'un turisme és més sovint reconegut com a culpable. Però hi ha moments en què la culpa d'un accident recau sobre les espatlles del ciclista. En aquest cas, es tracta d'un ciclista que circula per una autopista.

D'acord amb les normes de circulació aprovades, el ciclista té prohibit circular per la calçada on hi ha la senyalització "Carretera per a cotxes" i per les carreteres. En cas contrari, el ciclista pot rebre una multa administrativa.

Si la bicicleta compleix els requisits tècnics i el propi conductor ha complert els 14 anys, se li permet circular per la calçada, però només es mou pel costat de la carretera. Mantenint-se a la dreta del flux general de cotxes, el ciclista podrà avançar amb calma, sense interferir amb els altres usuaris de la via.

Però això no vol dir això el propietari de la bicicleta s'ha de mantenir el més a prop possible del voral o circular per la mateixa vora de la carretera asfaltada. I, el més important, no estiguis nerviós. Uns motoristes apressats comencen a tocar el claxon per deixar la carretera i els deixen passar. El ciclista en aquesta situació hauria de mantenir-se encara a la dreta. Les marques vials estan dissenyades amb un marge suficient perquè sigui convenient que tots els vehicles avancin.

Com s'ha dit anteriorment, el ciclista és un usuari de la carretera de ple dret. Però tan bon punt baixa del seu "cavall de ferro" - automàticament es converteix en un vianant.

Si el ciclista ha d'estar a l'altre costat de la carretera, està obligat a arribar al pas de vianants, baixar del seu transport i a peu, fent rodar una bicicleta al seu costat, creuar la carretera. Està totalment prohibit creuar la carretera mentre està assegut a la cadira. En baixar de la bicicleta, una persona canvia automàticament el seu estatus legal i obté prioritat de vianant.

Un ciclista, abans de posar-se al volant d'un vehicle de dues rodes, ha de familiaritzar-se amb les normes de circulació i aprendre a aplicar-les a la pràctica. Però fins i tot ciclistes experimentats, que es troben a la mateixa carretera amb el corrent de cotxes, cometen infraccions de trànsit.

Les infraccions més freqüents per als ciclistes són la circulació en sentit contrari i la circulació en bicicleta als passos de vianants. En aquestes situacions, el mateix ciclista no entén que mentre condueix un vehicle de dues rodes és conductor, no vianant.

Les dues infraccions de trànsit presentades són extremadament perilloses i poden provocar la mort del conductor de la bicicleta. Els automobilistes, segons les normes de circulació, només han de deixar passar els vianants; el ciclista no hi té res a veure.

Alguns ciclistes poden permetre el luxe de conduir un vehicle de dues rodes mentre estan intoxicats. Fer-ho està estrictament prohibit. És clar, No servirà treure el carnet de conduir al propietari de la bicicleta, però la policia de trànsit pot dictar una multa administrativa.

A més, el ciclista té prohibit fer girs en U i girar a l'esquerra si la carretera està dissenyada per a 2 o més carrils. El mateix passa amb la disponibilitat de línies de tramvia. Els ciclistes no poden transportar passatgers tret que la bicicleta estigui dissenyada per acomodar espai addicional. Les normes de trànsit prohibeixen als ciclistes el transport de mercaderies, les dimensions de les quals sobresurten més de 50 cm de diferents costats.

Els ciclistes, com els altres usuaris de la carretera, tenen prohibit parlar per telèfon mentre circulen. No realitzeu cap altra activitat en què el conductor hagi d'alliberar completament la direcció.

Per saber com de buida estarà la cartera d'un ciclista per una multa emesa per un agent de la policia de trànsit, podeu utilitzar la darrera versió de la publicació de les normes de trànsit. Gairebé al final del llibre hi ha un apartat amb la transcripció de l'article incriminat i la quantia de les sancions administratives. La multa mínima és de 800 RUB. Al mateix temps, la sanció pecuniària es calcula només per a faltes lleus. Si hi ha hagut danys a la propietat privada o a la salut d'altres usuaris de la via, l'import de la multa emesa augmenta diverses vegades.

Els agents de la policia de trànsit sancionen amb molta més severitat els ciclistes enxampats conduint una bicicleta mentre estan intoxicats. L'import de la multa oscil·la entre els 1.000 i els 1.500 rubles. Per descomptat, no es pot dir que una infracció administrativa tan gran, però, segons la policia de trànsit, és molt eficaç.

Anualment l'import del pagament per infraccions administratives augmenta en funció de la pujada d'1 MCI. Fa un parell d'anys, la multa mínima era d'uns 200 rubles i un ciclista havia de pagar 500 rubles per infraccions greus. I en la majoria dels casos el conductor de la bicicleta va aconseguir baixar amb un avís de la policia de trànsit. Avui no és tan fàcil evitar el càstig.

Per obtenir informació sobre com moure correctament els ciclistes a la ciutat, vegeu a continuació.