Tot sobre el senyal de trànsit "Camí bici"

El ciclisme no és només un esport. Durant els últims 10-15 anys, la bicicleta s'ha convertit en un mitjà de transport complet, que us permet arribar a l'altre extrem d'una metròpoli congestionada en una hora i mitja. En aquells anys, quan els ciclistes van començar a sortir al carrer, i es va crear una normativa de circulació dirigida específicament a aquesta categoria de ciutadans.

Un ciclista també és conductor, però no un cotxe, sinó la seva pròpia bicicleta. És un usuari de la carretera de ple dret. Per als ciclistes, hi ha una dotzena de senyals d'advertència, prohibició i prescripció a les carreteres, i entre ells, el senyal "Camí bici".

Aquest senyal indica als conductors de cotxes i motocicletes, vianants, que estan travessant o arribant al començament (o al final) del carril bici.

1. En creuar un carril bici, el conductor d'un cotxe o una motocicleta disminueix la velocitat. Si el carril bici no és visible (per exemple, per arbres, cases i edificis, una tanca, etc.), el conductor ha de frenar o reduir la marxa del seu vehicle a una velocitat molt baixa. Molt sovint hi ha ciclistes que circulen just sota les rodes dels cotxes que passen.
2. El conductor no té dret a circular pel carril bici, fins i tot quan hi hagi assignat tota l'àrea de la carretera o el lloc. És millor per a ell arribar a la intersecció automàtica més propera i evitar aquest lloc. Però segons les estadístiques, hi ha desenes d'infractors diaris per a un carril bici específic.
3. Tampoc els vianants no poden caminar pel carril bici si hi ha una vorera a prop.Si no hi ha vorera, ha de controlar la situació arriscant una bicicleta o una carretera. No obstant això, centenars de vianants, que passen al costat del carril bici, el recorren cada dia, pel que sembla agafant el rètol “Camí bici” per a la decoració de la carretera.

Tan, cal un carril bici per reduir la sinistralitat quan es va en bicicleta. També és una garantia de seguretat per als vianants i conductors de cotxes. A moltes ciutats russes, especialment a les petites, no hi ha carrils bici. A les ciutats europees, un carril bici ha de passar al costat de cada autopista, carrer o avinguda. - diverses vegades més que la nostra, el nombre de ciutadans utilitzen la bicicleta per resoldre les tasques quotidianes.

Els ciclistes russos es veuen obligats a arriscar les seves vides en conduir i creuar constantment les avingudes. La seva seguretat està en part assegurada pels semàfors. Amb llum verda al seu rierol, en el qual es mou un sol ciclista, comença a moure's al mateix temps que tots els altres. Juntament amb altres participants del mateix trànsit, s'atura, observant que ara s'encén (o ja s'ha encès) el semàfor vermell. Sovint, el ciclista segueix les instruccions dels conductors, girant a l'esquerra en una intersecció amb els participants al seu carril. I on no fa cap senyal que hi vulgui girar. I això ja es considera una infracció de les normes de trànsit.

El senyal del carril bici és el símbol del cercle blau de la silueta d'una bicicleta blanca (vista lateral). El cercle està delimitat amb una línia blanca al voltant del cercle. La mateixa imatge, però ratllada amb una línia vermella, significa "final del carril bici".

Hi ha altres signes:

1. "El moviment de ciclistes i vianants" - un senyal d'advertència que serveixi de prescripció per a aquells i altres grups de trànsit rodat que només ells poden desplaçar-hi. Conduir junts requereix que vianants i ciclistes es cedin els uns als altres.
2. "La circulació de ciclistes està prohibida" - significa que un ciclista no pot passar per aquí, perquè interfereix amb el trànsit constant i actiu. Aquest carrer o carretera pot tenir moltes vies d'accés. Anar en bicicleta aquí pot provocar accidents massius.
3. "Travessant el carril bici" - informa sobre la prioritat del cotxe.

En els darrers anys també s'han reconvertit els semàfors per cobrir les necessitats dels ciclistes. Per als ciclistes, es col·loca una quarta espiella verda o tricolor, sobre el vidre del qual s'aplicarà una plantilla amb la imatge d'un rètol de bicicleta. En aquest cas, els semàfors es complementen amb un microcontrolador independent que controla el color brillant d'aquesta mirilla, o es reflegen per treballar-hi directament.

S'ha instal·lat el rètol "Camí bici":

• a la dreta del carril dedicat delimitat de la calçada i la vorera ja sigui per voreres o per gespa;
• immediatament després de cada intersecció amb una carretera - quan el carril bici no acaba després d'ella;
• prop de la zona d'amortiment de la calçada o a l'altre costat de les places d'aparcament on hi hagi una part per a vianants i bicicletes;
• als carrers on el trànsit està tancat per als vehicles;
• en terraplens on hi ha camins aptes per a la bicicleta;
• a la zona de carrers estrets i als ponts, on es preveu la circulació de ciclistes;

Les tres últimes opcions són de poca utilitat quan hi ha obstacles en forma de:

• multitud de vianants que corren d'anada i tornada;
• incompliment del límit de velocitat per anar en bicicleta (a prop de cases - fins a 20 km / h, en carrils bici - fins a 30);
• un fort estrenyiment de la zona, que condueix a freqüents xocs de ciclistes entre ells (amb trànsit en sentit contrari) i vianants.

El carril ha d'estar marcat marcador adequat. El senyal en si (i les marques) es troba sovint als parcs i places.A les megalòpolis, un carril bici és un fet freqüent a la part central de la ciutat, cosa que crea comoditat per a tots els usuaris de la via. Sovint és unidireccional: la direcció del moviment coincideix amb el carril de trànsit adjacent.

A Rússia, aquest fenomen encara no ha arrelat.

És un bon senyal si el carril bici està tancat de la calçada per baranes, terres de formigó armat o una tanca, té les vores d'accés suavitzades amb la calçada i és de dos carrils. També s'ha de marcar el sentit de circulació dels carrils. Les sortides a la carretera s'han d'ubicar de manera que es dificultés l'entrada dels cotxes al carril bici.

A Noruega i Suècia, els carrils bici sovint estan connectats a les voreres. Si no fos per les marques i la plantilla "bici", no hauríeu parat cap cas al carril bici.

Si creieu que, havent pujat a la bicicleta, seràs anònim i incontrolable, abandonant arbitràriament les avingudes i movent-te pels llocs on es congrega i descansa, sense respectar els interessos i els drets dels altres, llença immediatament aquests pensaments del teu cap. .

Un cop a la bicicleta, el ciclista assumeix la necessitat de realitzar les següents accions en situacions que requereixin:

• en girar cap a l'esquerra, aixeca el braç doblegat pel colze -i apunta en aquesta direcció, de la mateixa manera- per girar cap a la dreta;
• en frenar en entrar a un carril bici des d'una carretera general, aixeca una de les mans;
• en entrar a un carril bici des d'una carretera d'ús general, sense haver de frenar, indica amb la mà estesa la direcció en què es desplaçarà;
• un ciclista només pot creuar les carreteres a les interseccions quan els cotxes li donen el pas;
• si cal travessar la carretera, el ciclista disminueix la velocitat i deixa passar els cotxes, després continua;
• si el camí no creua la carretera, sinó que acaba, i només un pas de vianants va més enllà, el ciclista ha de baixar de la bicicleta i creuar la carretera a peu;
• si un ciclista es mou amb una bicicleta elèctrica (o una bicicleta convertida en un motor de gasolina), aleshores la seva velocitat està limitada a 60 km/h, com per als motoristes, en zones, parcs i places adjacents, no ha de circular a una velocitat superior a 20 km/h;
• els nens menors de 14 anys no tenen dret a conduir de manera autònoma per la via pública;
• els ciclistes poden circular darrere d'una franja contínua (espatlla) d'una pista o avinguda, desplaçant-se en grups de 10 persones;
• està permès portar càrrega al maleter, la qual cosa no interfereix amb el control de la bicicleta;
• un ciclista que porti un nen menor de 7 anys pot circular per la zona de vianants;
• el ciclista ha de frenar bruscament si el cotxe de davant gira a la dreta, això s'evidencia amb el senyal de gir a la dreta encès pel conductor del cotxe, allà on gira;
• havent conduït fins al final del carril bici i topar amb el senyal corresponent, el ciclista haurà de baixar més de la bicicleta i conduir-la agafant el manillar;
• si encara hi ha un carril bici al costat de l'autopista o carretera del carrer (avinguda), el ciclista no té dret a incorporar-se al trànsit general;
• cal encendre els llums posteriors vermells i davanters blancs a les fosques, a la boira i quan es condueix per un túnel;
• Es prohibeix remolcar bicicletes per qualsevol mitjà, excepte per conduir un remolc de bicicletes, que també disposa de llums de senyalització vermelles.

En absència d'un carril bici de dos carrils, els ciclistes que s'acosten poden ser difícils de moure.

Tot i que un ciclista ha de deixar passar els cotxes quan creua una carretera, a la pràctica és més probable que els conductors deixin passar els ciclistes. Això es deu al fet que els ciclistes solters es troben més sovint que els que circulen en grup.Molts d'ells potser no coneixen les normes de trànsit fins que no es posen al volant d'un cotxe. Al seu torn, els conductors no necessiten accidents amb totes les conseqüències: és més fàcil perdre un ciclista que arreglar el cotxe i ser responsable davant la llei d'altres conseqüències de l'accident.

L'acció del senyal comença a l'inici del camí, prop del qual està instal·lat, i s'acaba quan el camí es troba amb un gir o cruïlla, o amb el senyal "Fi del carril bici".

Les autoritats no només van introduir conceptes separats per a les persones el vehicle de les quals és una bicicleta, no un cotxe. Les normes de trànsit patiran els següents canvis.

1. El nombre de motius pels quals un ciclista encara té dret a circular pel costat de la pista (més enllà del carril continu extrem) augmentarà. Algunes bicicletes, com ara les bicicletes de carretera o elèctriques, són capaços d'accelerar a velocitats de 40 quilòmetres per hora o més.
2. En una cruïlla on no hi ha semàfor, el ciclista deixa pas als cotxes que creuen la calçada per la qual circula, o que surten de la zona de conductors.
3. En un pas de vianants, un ciclista no ha d'interferir la gent que camina.

Malgrat que les multes per als ciclistes són diverses vegades inferiors a les per infraccions similars per als usuaris de la via, un agent de la policia de trànsit pot emetre una multa adequada a qualsevol ciclista que incompleixi les normes.

No obstant això, es preveuen sancions per a tots els usuaris de la via:

• per als conductors de cotxes: conduir per un carril bici o una zona per a vianants amenaça amb una sanció de 2.000 RUB;
• Els conductors de cotxes que van aparcar el seu cotxe en un carril bici o en un pas de vianants tenen una multa de 2500 rubles;
• els vianants que passen per la calçada o el carril bici - una multa de 1.000 rubles;
• Els ciclistes que són irresponsables amb les normes de trànsit (per exemple, ignorant un senyal de prohibició) reben una multa de 800 rubles;
• els ciclistes borratxos pagaran entre 1000 i 1500 rubles. - en funció de la situació d'emergència.

Vegeu el vídeo a continuació per veure el cartell "Camí ciclable".