Velocitat mitjana del ciclista en funció de diversos factors

Recentment, el concepte d'estil de vida saludable ha esdevingut força rellevant, en relació amb el qual moltes persones comencen a practicar esport activament. La bicicleta és una de les maneres més assequibles i efectives de mantenir una bona condició física i, per tant, la seva popularitat augmenta constantment.

Un cop comencen a entrenar, molts ciclistes novells comencen a preguntar-se sobre els valors de velocitat de la bicicleta en determinades condicions. Per tant, la informació sobre els factors que afecten el règim de velocitat no perd la seva rellevància i pot interessar no només als principiants, sinó també als atletes experimentats.

Un dels factors determinants que tenen un impacte més directe en la velocitat del vehicle és el nivell de condició física i el límit de resistència del motorista. Tan, en superar distàncies mitjanes que no superen els 10 km, un ciclista aficionat amb un nivell mitjà d'entrenament és capaç d'assolir velocitats de fins a 18 km/h. Els nens de 12 a 14 anys també es poden moure a la mateixa velocitat. No obstant això, és molt difícil mantenir aquesta modalitat durant tot el recorregut.

Els ciclistes ben entrenats que porten més d'un any en bicicleta són capaços d'accelerar a 22-25 km/h i mantenir aquesta velocitat durant tota la distància.... Pel que fa als ciclistes més experimentats, darrere dels quals queden més de mil quilòmetres, poden assolir velocitats de fins a 30 km/h. I movent-se en aquest mode, aquestes persones poden recórrer distàncies de fins a 100 km sense aturar-se... Tanmateix, només els ciclistes experimentats poden recórrer aquestes distàncies, i el ciclista mitjà que circula diverses vegades per setmana es limita a distàncies més curtes i no pot recórrer aquesta distància a gran velocitat.

Els atletes professionals són capaços d'assolir velocitats molt més altes, impactant la imaginació del profan i delectant els aficionats. Així, l'any 1984 es va establir un rècord de velocitat de 51.151 km/h en una pista de la Ciutat de Mèxic, Mèxic. El seu autor va ser un esportista d'Itàlia F. Moser, que més tard va confessar l'ús de drogues dopants que no estaven prohibides en el moment en què es va establir el rècord.

El resultat màxim del moviment en línia recta és la velocitat de 41,654 km/h, desenvolupada pel ciclista nord-americà L. Armstrong l'any 2005 a la cursa ciclista internacional del Tour de França. El rècord es va establir amb una bicicleta de carretera, i en baixades la velocitat superava els 90 km/h.

L'atleta anava vestit amb un vestit espacial aerodinàmic especial i anava amb una bicicleta reforçada. En baixar per una superfície de grava, que era el vessant del volcà de Sierra Negro nicaragüenc, el mateix atleta va establir un altre rècord de velocitat, però de baixada en sec, que va ser de 210,4 km/h.

Malauradament, aquest "truc" no va estar exempt de lesions: literalment 400 m després de la sortida, el quadre de la bicicleta es va trencar literalment per la meitat a causa de les càrregues extremes, mentre que el propi atleta es va escapar amb una fractura de maluc, luxació del coll i nombrosos contusions. . El baró es va salvar amb un vestit protector i un casc, que va rebre els cops més perillosos.

Dels registres poc habituals que no tenen res a veure amb el ciclisme tradicional, cal destacar assoliment de l'holandès S. Bowyer, de 26 anys, que va cobrir la distància de 200 metres a una velocitat de 133,78 km/h. L'experiment es va dur a terme amb la participació d'estudiants de les universitats de Delft i Amsterdam, que van dissenyar i instal·lar un carenat aerodinàmic lleuger fet de fibres de carboni a la bicicleta.

El disseny de la bicicleta també era inusual: els pedals estaven situats al davant i el propi esportista pràcticament es va estirar d'esquena durant el moviment. El rècord es va establir l'any 2013 i no s'ha batut fins ara.

Tanmateix, es considera el rècord de velocitat més inusual un rècord establert en condicions artificials, és a dir, en una bossa d'aire. L'experiment es va dur a terme al lloc d'un llac salat assecat a l'Utah nord-americà l'any 1995, i el ciclista holandès F. Rompelberg va ser el seu participant. Davant de l'atleta es va llançar un cotxe de carreres, que va agafar la resistència dels rierols que s'acostaven.

Al mateix temps, el ciclista anava a l'anomenat airbag, que li va ajudar a accelerar la bicicleta fins a 268,83 km/h. El rècord també és vàlid i encara no s'ha batut.

A més del nivell de forma física del ciclista, la velocitat de la bicicleta està molt influenciada pel seu aspecte. Actualment hi ha 4 tipus principals de bicicletes, cadascuna amb la seva pròpia velocitat màxima de desplaçament.

Els models d'aquest tipus estan pensats per conduir per carreteres urbanes o carreteres rurals amb una superfície uniforme. No s'ofereixen canvis de velocitat, per la qual cosa és gairebé impossible desenvolupar una velocitat decent en una bicicleta així. Fins i tot en condicions externes ideals i en una carretera absolutament plana, és impossible accelerar-hi a més de 13-15 km / h.

En comparació amb les bicicletes de carretera, aquestes bicicletes són més funcionals. Sovint estan equipats amb un sistema de canvi de marxes i són capaços de velocitats de fins a 17 km/h en condicions urbanes i fins a 20 km/h a l'autopista. A més de l'opció de canvi de marxes, els models urbans són lleugers i tenen una bona maniobrabilitat. Tot això té un efecte positiu en la comoditat de conduir la bicicleta i permet accelerar ràpidament.

Aquests models es construeixen simplement per a altes velocitats i estan dissenyats tenint en compte l'aerodinàmica. Tal com indica el nom del vehicle, aquestes motos esportives són exclusivament per a l'autopista, que són capaços d'aconseguir velocitats d'uns 33 km/h. No obstant això, en altres superfícies, com la neu rodant o les fulles caigudes, les bicicletes de carretera funcionen pitjor que altres tipus de bicicletes. En terrenys accidentats o en condicions fora de carretera moderades, la seva velocitat no supera els 5-8 km / h, la qual cosa es deu a les peculiaritats del seu disseny i al gruix massa petit dels pneumàtics.

A més, no hi ha cap amortiment en els models de carretera, per tant en circular per carreteres sense asfaltar o de grava, tots els cops aniran a l'esquena i als braços... La incapacitat per desenvolupar una velocitat decent en condicions fora de la carretera també s'explica per la mala visibilitat a causa de la posició de direcció baixa. A més, és impossible aturar-se urgentment sense patinar en una bicicleta així: té pneumàtics massa prims i una banda de rodadura massa poc profunda.

Aquest tipus de bicicleta es considera més versàtil pel que fa a velocitats. i és capaç de moure's amb força rapidesa en qualsevol condició. Per tant, quan conduïu per una carretera plana, podeu accelerar fàcilment a 25 km / h, i quan substituïu els pneumàtics per models dissenyats per conduir per asfalt, fins a 28-29 km / h. Quan es viatja per terreny accidentat, es pot conduir 10-15 km en una hora, mentre es mou a un ritme normal.

En general, les bicicletes de muntanya són excel·lents per anar a la ciutat per les seves bones característiques de velocitat, una excel·lent adherència dels pneumàtics gruixuts i una excel·lent maniobrabilitat. Pel que fa a anar amb bicicleta de muntanya per camins forestals, no funcionarà desenvolupar una velocitat decent en aquestes condicions, i el millor amb el que pots comptar és de 15 km/h.

Aquest híbrid és un encreuament entre una bicicleta de carretera i una de muntanya, capaç de moure's a una velocitat de 25-28 km/h per l'autopista i fins a 10 km/h en condicions fora de carretera.

A més dels motius comentats, la velocitat de la bicicleta està influenciada per diversos factors més importants, el coneixement dels quals ajudarà a aconseguir la marxa més ràpida possible.

La influència del quadre en la velocitat de la bicicleta està determinada en gran part pel seu pes. Com més lleugera és la construcció, més altes qualitats de velocitat mostra la bicicleta. Els materials més lleugers utilitzats per fer quadres de bicicletes són el titani i l'alumini. Per tant, si es vol conduir a altes velocitats, cal tenir en compte aquest factor.

També cal parar atenció al nombre d'accessoris i al seu pes. Si l'objectiu és maximitzar la velocitat de la bicicleta, és millor treure accessoris com el reposapeus i els parafangs.

Els dissenys de les bicicletes modernes impliquen diversos tipus d'ajust del pilot, depenent del model de bicicleta i de la seva especialització.La posició de conducció alta s'utilitza en bicicletes de ciutat, de turisme (mitjana) - en bicicletes de muntanya i de curses (baix) - en bicicletes esportives de carretera.

El més reeixit, pel que fa a les altes velocitats, és la posició baixa del seient., en què la resistència de l'aire es redueix significativament, permetent al ciclista moure's molt ràpidament. No obstant això, en terrenys accidentats, no us podeu asseure baix, sinó després d'aquest viatge us farà mal l'esquena i el coll es cansarà molt.

L'ús actiu d'una bicicleta requereix un manteniment regular de les seves rodes. Això és especialment cert per als amants de l'estil de conducció agressiu, saltant per les voreres de la ciutat i superant llargues distàncies fora de la carretera. Es garanteix que un viatge d'aquest tipus condueixi a l'aparició d'un "vuit" a la roda, que inevitablement comporta una pèrdua de velocitat. Aquest tipus de deformitat és força comú i es pot corregir fàcilment apretant les agulles de teixir.

A més dels "vuits", el diàmetre de les rodes també té un cert efecte sobre la velocitat de la bicicleta. Tan, les bicicletes amb rodes grans tenen molt millor rotllo, molta menys resistència al rodament.

La qualitat i l'amplada dels pneumàtics també afecten la velocitat de la bicicleta. Els millors resultats s'obtenen amb una banda de rodament llis, on una banda de rodament massa profunda i agressiva frenarà la bicicleta. Pel que fa a l'amplada dels pneumàtics, com més petit és, més velocitat de la bicicleta i viceversa.

També cal tenir en compte la pressió dels pneumàtics: per exemple, per a un pas més ràpid del recorregut, les rodes s'han d'inflar a 6 atmosferes. No obstant això, aquesta pressió només és adequada per a carreteres planes d'asfalt, i a fora de la carretera, per contra, cal purgar lleugerament l'aire.

Els vents creuats i en contra tenen un gran impacte en la velocitat de la bicicleta. Tan, amb un vent fort a la cara, és poc probable que es pugui accelerar més de 15 km/h, però amb un de pas en una hora es pot superar fàcilment fins a 30 km.... Per descomptat, estem parlant d'una carretera asfaltada plana, ja que quan es condueix per terreny accidentat, la velocitat serà almenys 5 km/h menor que la velocitat de la carretera. Les bicicletes amb fulles en lloc de radis es veuen especialment afectades pels vents creuats.

La cadència és el nombre de revolucions per minut dels pedals. L'ideal seria entre 60 i 90 revolucions. Aquesta tècnica de conducció permet accelerar ràpidament la bicicleta i mantenir una gran velocitat al llarg de tot el camí. Un error comú per als principiants és la sacsejada, en què el pedaleig s'alterna amb la marxa. Com a resultat, la velocitat de la bicicleta es redueix notablement i el ciclista ha de superar el llindar de cadència una i altra vegada per accelerar la bicicleta.

Molt sovint, és impossible aconseguir una gran velocitat de moviment a causa de la fricció excessiva a les unitats de transmissió. Es produeix a causa de la brutícia severa a la cadena i els coixinets i no permet que la bicicleta es mogui el més ràpid possible. Per eliminar la brutícia, heu d'utilitzar detergents especials i no us oblideu de la lubricació de les unitats netes. A propòsit, segons els experts, si hi ha falta de lubricació, la bicicleta pot perdre fins a un 15% de la seva velocitat.

A més dels motius comentats, el tipus de terreny sobre el qual circula afecta la velocitat de la bicicleta. A continuació es mostren els valors mitjans de les velocitats en circular per carreteres urbanes, autopistes i de terra.

A la majoria de ciutats del nostre país, les infraestructures ciclistes són molt dolentes (“els carrils bici pintats amb pintura just a la vorera no compten), i per tant els ciclistes s'han de moure per les autopistes en el flux general de cotxes. Això redueix significativament la velocitat mitjana d'un ciclista, que es deu a la presència d'un gran nombre de factors limitants: semàfors, passos de vianants, interseccions, voreres i vehicles. Tenint en compte aquests punts, la velocitat mitjana de conducció a la ciutat varia de 10 a 17 km/h, depenent de la situació del trànsit.

En condicions suburbanes, la velocitat d'una bicicleta augmenta notablement i depèn de factors objectius com la qualitat de la superfície de la carretera i el tipus de bicicleta. Els models de carretera poden accelerar fins a 15 km / h, muntanya - fins a 25 km / h, carretera - fins a 33 km / h. Tanmateix, no tots els ciclistes aconsegueixen mantenir aquesta velocitat al llarg de tot el recorregut, i la majoria d'aficionats, fins i tot per pistes llises i de gran qualitat, es mouen a una velocitat molt inferior.

Les carreteres sense asfaltar signifiquen terreny accidentat, que es pot caracteritzar per la presència de barrancs, fora de carretera, baixades pronunciades i llargues ascensions, per tant, és impossible fer una valoració inequívoca de la velocitat de la bicicleta en aquestes condicions. El mode de velocitat pot canviar cada 100 metres i no es pot predir, per tant, en aquest cas, només es poden donar dades mitjanes.

Així, quan es condueix per un camí de terra abocat relativament pla, la velocitat d'una bicicleta de muntanya pot arribar als 15 km/h, per a una bicicleta de carretera serà almenys 5 km/h inferior. Quan assalten els ports de muntanya, tant les bicicletes de muntanya com les de carretera són capaces de recórrer de 14 a 20 km en una hora.

Actualment, per determinar la velocitat d'ús d'una bicicleta ordinadors compactes per a bicicletes, que va substituir els grans i tontos velocímetres, que sovint mentien i eren molt poc fiables. Els models electrònics moderns permeten no només registrar clarament la velocitat de moviment, sinó també memoritzar els seus valors màxims, així com calcular la mitjana.

Els models més avançats tenen un rellotge integrat amb cronòmetre, un despertador, un termòmetre electrònic i són capaços d'emmagatzemar informació sobre viatges passats. Si no hi ha ordinador per a bicicletes, aleshores podeu determinar la velocitat mitjana de la manera antiga provada, dividint la distància pel temps de viatge.

En absència d'una bona forma física, no hauríeu de perseguir altes velocitats. És molt més útil respectar els paràmetres mitjans i conduir a una velocitat còmoda, aprofitant al màxim el recorregut.

Per a les bicicletes més ràpides, vegeu a continuació.