Frens de bicicleta: varietats, marques, selecció, instal·lació

El fre és una peça indispensable en cada bicicleta: un sistema de frenada d'alta qualitat us permet aturar el moviment en les situacions més crítiques i fins i tot salvar la vida del ciclista. A partir d'aquest article, descobrireu quins tipus i marques de frens de bicicletes existeixen, així com us familiaritzareu amb les complexitats de la seva selecció i instal·lació.

Tots els tipus de frens de bicicleta es divideixen en diversos grups amb tipus independents.

A continuació es descriu el principi de funcionament i el dispositiu de cadascun d'aquests tipus.

Els frens de llanta són models amb pastilles que, en frenar, apreten la llanda de la roda de la bicicleta per ambdós costats. La pressió de les pastilles a la llanda produeix una fricció que, depenent de la força de la pressió, proporciona una frenada suau o dura. El comandament a les pastilles de fre des del volant es transmet mitjançant cables especials o línies hidràuliques.

Els frens de llanta inclouen diverses varietats independents, que es diferencien pel tipus de fixació, la forma de les pastilles i s'utilitzen en diferents tipus de bicicletes.

Els frens de llanta mecànics es presenten en diverses varietats.

• Vector o V-brake - Avui dia aquests frens es consideren molt populars. Representen la fixació de palanques i coixinets en forma de lletra V.

• Transmesos per paparres (alguns els diuen "crancs") - Aquests frens es van utilitzar a l'URSS, avui es produeixen molt poques vegades i s'instal·len principalment a les rodes davanteres de les bicicletes de carretera. Disposa de palanques i coixinets en forma d'U.

• Cantilever. Els frens d'aquest tipus es consideren els precursors del V-brake i actualment només es troben a les bicicletes de ciclocròs. Malgrat la tecnologia obsoleta, l'eficiència no és pitjor que la d'altres frens de llanda, però necessiten un ajustament fi.

El disseny dels frens de llanta hidràulics és diferent del mecànic la presència de línies hidràuliques especials, a través de les quals el fluid del mànec de la bicicleta es transmet per força al fre, la qual cosa condueix a la frenada.

Els frens de llanta tenen avantatges i desavantatges.

Comencem amb els professionals.

• Segment de preu raonable i només una gran selecció per a una gran varietat de bicicletes.
• Durant la frenada, és la llanda la que s'encarrega de tota la càrrega, sense danyar la roda ni el buje. A llarg termini, això augmentarà la durada de l'ús de la bicicleta.
• Amb aquesta frenada, la llanda s'escalfa molt menys que el cub en els mateixos frens de disc, tot a causa de l'àrea més gran. Això protegeix la llanda de la bicicleta de la deformació.
• Per instal·lar aquests frens, no cal ser un expert: gairebé tothom pot estrènyer i estrènyer els cables en qualsevol condició (el més important és que hi hagi claus).
• Els models de llantes sempre són molt lleugers i gairebé no es noten. Alguns sistemes de frenada, com els frens de disc, poden augmentar significativament el pes de la bicicleta, cosa que pot afectar molt la velocitat i la facilitat d'ús de la bicicleta.

També s'observen els contres.

• Quan es condueix per carreteres fangoses o humides, el rendiment dels frens de llanda es redueix considerablement, cosa que pot comportar conseqüències que poden posar en perill la vida. Alguns atletes fan osques especials als blocs per eliminar la humitat quan es mouen en temps plujós.
• Si els coixinets estan instal·lats incorrectament, massa girats o pessigats, frenaran constantment la roda, tocant la llanda.
• Aproximadament cada sis mesos, depenent de la intensitat del ciclisme, s'han de substituir les pastilles de fre (s'esborren als llocs de fricció). La mateixa situació pot aplicar-se a la llanda de la roda, però, no serà necessari substituir-la més d'una vegada cada 2 anys.
• Alguns frens en V poden deformar les estances o el marc de les rodes amb el pas del temps. Per evitar-ho, els ciclistes compren reforços especials del quadre en forma d'arcs.

El disseny del fre de disc inclou un disc d'acer situat al centre de la roda davantera o posterior (generalment a l'esquerra), i el propi dispositiu de frenada, que, quan s'envia un senyal des del volant, comprimeix el disc d'acer i frena la pròpia roda.

Aquests frens també inclouen diversos frens autònoms.

• Mecànica. Frenatge per l'esforç que es transmet a través de cables estàndard.
• Hidràulica. En lloc de cables, utilitzen línies hidràuliques que subministren fluid des del volant fins a la pinça.
• Combinat. Són aparells fets amb cables estàndard, però amb pinça hidràulica.

Aquestes unitats també tenen els seus costats positius i negatius.

Hi ha uns quants avantatges.

• A diferència dels frens de llanda, els frens de disc es troben al centre de la roda i estan molt menys bruts durant la conducció.
• Es creu que els frens de disc permeten un control més fi de la velocitat del vehicle; alguns ciclistes es refereixen a això com una modulació millorada.
• La principal dificultat quan es condueix per carreteres irregulars són precisament els "vuit", situacions en què la llanta de la roda està lleugerament doblegada en alguns llocs i no va completament recte. Això pot ser un problema amb els models de llantes, però els frens de disc funcionen directament amb el cub i no perden eficiència.
• Quan s'utilitzen frens de disc, només el propi sistema de frens està subjecte a desgast: la llanda, el cub o la roda no pateixen de cap manera.

Però també hi ha desavantatges en aquests dissenys.

• La frenada amb un fre de disc posa força tensió als radis d'una roda de bicicleta, al buje, que agafa tota la pressió, i també a la forquilla de la mateixa roda, que subjecta el buje.
• Els frens de disc són molt més complexos que altres. Hi ha molts més elements que es poden trencar, i seran difícils de restaurar al camp. Els problemes més habituals: flexió del disc per caiguda d'una bicicleta, trencament intern de la pinça. Serà especialment difícil configurar frens de disc hidràulics: no podeu prescindir d'un equip especial per bombejar fluids.
• Gairebé tots els frens de disc pesen molt a causa dels materials resistents i pesats que componen els frens de disc.
• En general, aquests models són molt més cars que els mateixos homòlegs de llanta.
• L'entrada de substàncies grasses al disc redueix significativament la força de frenada.
• La pinça del fre de disc d'alguns models pot interferir amb la instal·lació del mateix bastidor.

El dispositiu d'aquest fre té aquest aspecte: el propi sistema de fre es troba directament al cub de la roda posterior.

Quan s'aplica un senyal dels cables, les pastilles s'expandeixen a l'interior del hub i subjecten el moviment del tambor de fre.

De moment, només hi ha 2 tipus de frens.

• Estructures de tambor de fre accionades manualmenton la potència de frenada es subministra mitjançant cables estàndard. Avui en dia, pràcticament no s'utilitzen a causa de l'enorme pes, les dimensions i la complexitat de l'autoajustament.
• Sistemes accionats amb el peu - aquí la frenada s'aplica quan es pedala en sentit contrari. Normalment, aquest tipus de frenada s'utilitza en models simples de bicicletes d'un sol engranatge.

Els models de tambor no es consideren l'opció més popular en el ciclisme professional avui en dia, ja que tenen molts més desavantatges que avantatges.

Avantatges:

• el dispositiu de frens de tambor requereix certs coneixements per a una correcta instal·lació, però poques vegades es trenca que aquesta instal·lació gairebé mai no es requereix;
• aquests sistemes de frenada no importa si plou o neva al carrer; cap condició meteorològica afecta el seu funcionament;
• aquests models no afecten la llanda de la roda i no entraran en conflicte amb els vuit.

Enumerem els contres.

• Aquests sistemes de frenada només es poden instal·lar en bicicletes d'1 velocitat. No es poden combinar amb un desviador estàndard.
• L'eficiència i la coherència de frenada d'aquestes bicicletes es posa en dubte. Amb aquests frens, no es pot frenar ràpidament, cosa que pot ser fatal.
• Com ja s'ha esmentat, aquests sistemes pesen molt. Això evita que s'instal·lin a les mateixes bicicletes de carretera.
• La deformació del tambor a la boquilla és possible durant una frenada prolongada, per exemple, durant un llarg recorregut per un turó.
• Si la cadena de les bicicletes amb aquest fre cau, no podreu frenar de cap manera.
• Aquests sistemes de frenada només es poden instal·lar a la roda del darrere; la roda davantera requereix un fre separat.
• Aquest tipus de frenada posa una gran tensió al cub posterior i als radis de les rodes.

Els ciclistes sense experiència sovint confonen aquesta varietat amb un tambor, i hi ha raons per això: aquests sistemes de frenada són realment molt semblants en aparença, però estan disposats de manera diferent pel que fa al funcionament.

Aquests, al seu torn, no giren, sinó que fan pressió sobre les pastilles de fre, que s'expandeixen i premen el tambor de fre, alentint-ne la rotació.La diferència entre un fre de tambor també és que un fre de rodets funciona amb lubricant, que ajuda a preservar les pastilles i el tambor durant un període més llarg.

Aquest tipus de fre va rebre el nom precisament perquè els corrons s'utilitzen per transferir la força a les pastilles de fre.

Aquests frens tenen gairebé els mateixos avantatges que els de tambor, però es consideren més potents i prims pel que fa a l'ajust de la força de frenada.

Entre els inconvenients es troben el gran pes, els preus molt elevats dels models i la complexitat de la instal·lació / configuració manual en el camp.

Avui dia, aquestes unitats pràcticament no s'utilitzen enlloc; no les trobareu a les bicicletes professionals de carretera o d'acrobàcies. Fins i tot abans dels anys 50 del segle XX, aquests frens es van instal·lar en moltes bicicletes soviètiques, índies i xineses, però amb el temps i amb el desenvolupament de tambors i altres sistemes de frenada, la necessitat de frens d'estrep va desaparèixer completament.

El dispositiu d'aquests frens és el següent: la pastilla de fre, que s'enganxa a la forquilla per un dels costats, frega directament contra el protector de la roda utilitzant la força de frenada del volant (a través dels cables).

Entre els desavantatges d'aquests frens hi ha l'esborrat gradual de la goma a les rodes (i aquí només eren adequats els pneumàtics llisos), un gran pes i també la impossibilitat d'utilitzar-los en carreteres brutes.

Aquest tipus de fre es considera un dels més antics: es va començar a utilitzar a finals del segle XIX. El principi de funcionament d'aquest sistema: en un tambor de fre estàndard hi ha una cinta forta, que s'estira a través d'un cable i alenteix la rotació del tambor al llarg de l'eix.

Aquests frens requereixen casquilles especials per instal·lar-se i són difícils de configurar sense un assistent. Malgrat aquestes deficiències, aquests models es produeixen activament fins avui.

Entre els fabricants que creen els millors frens de bicicleta hi ha els següents:

Frens de disc i llanta barats i d'alta qualitat;

Una empresa de renom internacional dedicada a la creació de tot tipus de frens i altres accessoris per al ciclisme professional;

Frens de disc hidràulics i mecànics;

Frens de disc hidràulics;

Per regla general, les bicicletes ja es venen amb un determinat sistema de fre, però, en cas d'avaria o si volen comprar millors frens, els ciclistes decideixen triar-ne un de nou.

Quan escolliu un fre específic per a una bicicleta, heu de confiar en una sèrie de factors.

• Cita. Primer has d'esbrinar per què necessites una bicicleta. Si aneu de tant en tant amb un model a peu dins dels límits de la ciutat, els frens de tambor barats són per a vosaltres.

• Estil de muntar... Per als atletes que utilitzen habitualment la seva bicicleta en viatges llargs, el millor és optar pels frens de disc en lloc dels de llanta. En els models de disc, no hi ha càrrega innecessària a la llanda, a més, els frens de disc són més efectius durant frenades llargues i dures.

• Tipus de terreny. Molt depèn no només de l'estil de conducció, sinó també del lloc escollit per a les excursions en bicicleta.

• Pes de l'atleta. Com més pesi el ciclista, més tensió es posarà en el fre, i més fort ha de ser. A més, el cable ha de ser prou fort per dur a terme una frenada brusca; en aquest cas, són els models hidràulics els que s'escullen amb més freqüència.

Els models de disc es consideren els sistemes de frens més populars avui dia: tenen un disseny senzill i són bastant fàcils d'instal·lar.

El diagrama d'instal·lació del fre de disc consta de 5 etapes principals.

• Palanques de fre fixat al manillar, la seva posició s'ajusta per adaptar-se a les mans del ciclista. Aquest procediment es realitza normalment amb un hexàgon.
• Calibre (o un dispositiu que realitza la frenada al disc) està muntat en suports de disc als components del quadre de la bicicleta.
• Discs de fre (rotors) instal·lat a la boquilla. Per a això, s'utilitzen generalment cargols especials.
• Cable d'acer fixat a la palanca del fre, després col·locat a la "camisa".
• Utilitzant guies, la camisa es subjecta directament a la pinça.

A continuació, es munta el fre de disc, durant el qual compte amb alguns punts.

• Les pastilles no han de fregar contra el rotor mentre la roda gira. Si hi ha fricció, heu de desenroscar lleugerament els cargols de la pinça i moure'l en la direcció d'aquest coixinet.
• Els coixinets s'han d'estendre per igual als dos costats. Per ajustar-ho, cal estrènyer els cargols un per un.

Per obtenir informació sobre els tipus de frens de bicicletes, vegeu a continuació.