Tot sobre les bicicletes Ural

Una de les bicicletes soviètiques més fiables i millors es considera merescudament "Ural". Els comentaris dels propietaris d'aquest vehicle testimonien l'alta qualitat del producte, l'excel·lent disseny i les característiques tècniques de les seves diferents modificacions.

La bicicleta Ural es va començar a produir a la planta de construcció de màquines de Perm el 1965. La mateixa empresa va produir la bicicleta plegable per a dones "Kama". És més lleuger i còmode que un dispositiu masculí. Els ciclistes novells utilitzaven sovint els mitjans de transport de les dones. L'emblema de l'empresa es va unir al tub del marc davanter entre el volant i el volant.

El transport fiable i sense pretensions va guanyar immediatament popularitat i va començar a tenir una gran demanda. Es va distingir per la versatilitat. La bicicleta Ural és adequada per a zones urbanes i rurals. S'utilitzava per recórrer distàncies curtes i molt llargues.

La planta de construcció de màquines va existir fins al 2006. El seu successor, Ural-Trade LLC, treballa estretament amb fabricants de bicicletes a Taiwan, la Xina i l'Índia. La corporació moderna produeix bicicletes i peces de recanvi.

No hi ha una demanda tan gran per al nou "Ural", com en un moment hi havia per a la bicicleta soviètica. Els models antics són molt senzills. Va trigar poc temps a reparar-los i qualsevol peça es podia substituir fàcilment. Si cal, es va poder ajustar la longitud de la cadena.

La majoria dels models soviètics tenen especificacions similars.El diàmetre de la roda en polzades és de 28 unitats. Per a les necessitats del poble, s'ha creat una modificació amb dos portaequipatges: a la part davantera i posterior del vehicle. Els dissenys femenins es diferencien dels models masculins en la forma del marc, que es troba en un angle de 45 graus. La majoria dels dissenys inclouen frens dobles. El fre de mà davanter sol tenir un sistema de tic. El fre de peu posterior es pot utilitzar al mateix temps. Pertany al tipus de tambor.

Gairebé tots els productes soviètics de la planta de Perm proporcionen:

• casquillo de fre de peu de roda lliure;
• una corona dentada davantera de 48 dents i una corona dentada posterior de 19 dents;
• tija de direcció fosa;
• cadira suau sobre un marc rígid.

Vehicle de carretera Ural 111-621 amb un marc tancat, un manillar no molt alt, una forquilla soldada té una mida de roda de 40x622 mm. Es completa amb reflectors de color terracota als radis, un generador elèctric, una llanterna, una bossa amb un joc d'eines, un bastidor tubular, una bomba i un reposapeus.

Model B-124 "Ural", 1965, té un bastidor tubular soldat, pedals fosos amb reflectors robí, un volant giratori amb tija, que permet al ciclista oferir l'ajust més còmode. La bicicleta de carretera masculina pesa 16,5 kg.

Modificació "Ural" B-142 té un volant giratori amb un revolt profund, tronc tubular amb una pinça. Les rodes estàndard són de 40x622 mm.

Un altre disseny de vehicle soviètic va ser anomenat B-110 "Kama Progress". El seu pes era de 17 kg, la capacitat de càrrega - 15 kg.

La modificació plegable més reeixida per a adults va ser "Kama" 113-613... La seva principal diferència amb l'anterior model similar era el fre de mà i el disseny de la roda dentada davantera. Una innovació va ser el plec i el plegat de llaç del marc. El pes del producte sense dispositius addicionals era de 14,6 kg, la mida de les rodes era de 406x40 mm. El dispositiu proporcionava 15 enllaços de l'estrella impulsada, el principal - 48.

Els models russos moderns, fabricats a Perm, tenen un marc d'acer, llantes dobles d'alumini, interruptors d'1 a 5 velocitats. Totes les característiques principals són les mateixes, a excepció del producte de dama, que preveu un marc de disseny diferent.

La planta de Perm produeix vehicles amb un bastidor soldat tancat 111-631 Ural i 111-641 Ural. La mida de les seves rodes és de 622x37 mm. El primer model pesa 14,7 kg i ofereix 1 velocitat. La segona modificació té 5 velocitats, el pes del producte sense elements addicionals és de 14,6 kg.

La bicicleta russa universal 113-661 "Kama" pesa 13,8 kg i té un marc plegable amb un grilló giratori. El manillar modern amb agafadors especials permet l'ajust més còmode per al ciclista. La mida de les rodes és de 406x40 mm.

Últimes modificacions 114-621 "Kama" i 114-622 "Kama" tenen un marc soldat d'una sola peça semiobert. La mida de les rodes és de 406x40 mm. La bicicleta pesa 14 kg. El primer model té 5 velocitats i un sistema de frenada fiable. El segon model ofereix 2 frens de mà, 1 velocitat. Els productes són igualment adequats per a adults i nens.

Els models soviètics tenen molts avantatges:

• el volant i l'alçada del seient regulables permeten que persones de diferents altures puguin utilitzar el mateix vehicle;
• la durabilitat del dispositiu s'aconsegueix gràcies al material del qual està fet;
• un còmode seient suau estirat sobre un marc rígid;
• els pedals estan fets de molt alta qualitat;
• el producte proporciona un fre inferior posterior, una roda dentada;
• hi ha una protecció de circuit;
• la capacitat de transportar articles grans i pesats;
• les ales són capaços de protegir el ciclista de la brutícia que vola per sota de les rodes.

Els avantatges indubtables de les modificacions modernes inclouen:

• gran disseny;
• durabilitat del marc;
• practicitat del dispositiu;
• àmplia gamma de bicicletes plegables.

A diferència de les bicicletes lleugeres modernes, el pes dels homòlegs adults grans és de 16-17 kg. Els bastidors i altres peces de transport d'acer, com ara el volant, la forquilla i el bastidor de la roda, contribueixen a la pesadesa. La bicicleta Ural només té una velocitat. Els ciclistes moderns prefereixen un vehicle de diverses velocitats. El disseny obsolet també es considera un defecte en el model soviètic.

Els propietaris del vehicle Ural els encanta per la seva senzillesa de disseny, capacitat de càrrega suficient, alta qualitat, resistència i durabilitat. Molts ciclistes àvids testimonien que encara fan servir vehicles produïts als anys 70-80 del segle XX. Durant un llarg període de funcionament, alguns consumidors només van canviar la càmera i els pneumàtics i es van lubricar sistemàticament.

Els estiuejants també prefereixen aquest mitjà de transport. No té por de fosses, sèquies, barrancs, fang pesat. La majoria destaca l'excel·lent viatge en bicicleta tot terreny amb un equipatge pesat. Els propietaris estan millorant el transport, per exemple, instal·lant un far a la roda del darrere i fins i tot connectant un motor al bastidor. Els pescadors afirmen que el bastidor posterior pot acomodar fàcilment la galleda de captura, i les canyes de pescar i la xarxa s'adhereixen perfectament al marc.

Per obtenir una visió general de la bicicleta Ural, vegeu a continuació.